最大扭矩只有看出現(xiàn)在什么轉(zhuǎn)速下才有意義，對(duì)低速下有越野需求，或需車子起步加速有力迅速，最大扭矩出現(xiàn)越早越好，這是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。帶T的最大扭矩出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)（甚至更高）以后，車子起步肉，速度起來(lái)后再加速能力強(qiáng)。俗話說(shuō)，加速靠扭矩，（最高）速度靠功率。

自由光確實(shí)也是這個(gè)變速箱而且發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，整車除變速箱可變減速比外，還有一個(gè)串聯(lián)的固定減速比，指南者是4.332，自由光固定減速比3.65左右，整車最低檔時(shí)的總減速比（也稱攀爬比）指南者是20：1，自由光是17：1，自由光沒(méi)敢號(hào)稱有低扭，指南者不客氣的稱有低扭。指南者低扭鍵按下后，若一直在1檔，由于減速比太大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高輸出扭矩也增大，我懷疑前后橋半軸等的機(jī)械強(qiáng)度受不了，必須升檔降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這也是懷疑，我估計(jì)指南者低扭鍵按下后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)范圍內(nèi)，有車的朋友可測(cè)試一下（要舍得新車喲）。

在一個(gè)是扭矩放大根本不鎖定一檔還會(huì)升檔……如果是這樣的話自由光也是這個(gè)變速箱，那手動(dòng)切換到一檔也算扭矩放大？所以絕對(duì)這里面有道道的

哎，新指2.4越野性能測(cè)試太少了，現(xiàn)車也少，對(duì)他的四驅(qū)能力太模糊。本來(lái)想買一個(gè)出去旅游的時(shí)候可以跟自駕游隊(duì)伍去到一些一般車到不了的地方欣賞風(fēng)景。論壇里面提2.4的也不像自由光論壇里面，發(fā)一些自由川行那樣去光頭山游玩的游記，實(shí)際感受下新指的能力。如果越野能力不是很好的話，都想提艾力紳了，一家人出去，坐后面巴巴適適的，只是去不了一些地方。真的是太糾結(jié)了。

途觀L四驅(qū)起步價(jià)高，但動(dòng)力2.0T與指南者不在一個(gè)層次。森林人2.5與指南者有可比性，最近森林人優(yōu)惠現(xiàn)金1.5w,讓人心動(dòng)。另外指南者全國(guó)沒(méi)有試駕車，很反感。

一直懷疑指南者2.4是2擋起步（或1檔很快跳過(guò)），但電腦處理顯示為1擋，稱為邏輯檔位，低扭模式下肯定是真正的物理1擋。廣汽菲克不對(duì)消費(fèi)者公開(kāi)四驅(qū)信息，我只能推斷，這也是我對(duì)指南者2.4最不放心的之一。

自由光和指南者2.4的四驅(qū)系統(tǒng)不同，指南者2.4可由駕駛者鎖定四驅(qū)，自由光只能設(shè)定模式由車上ECU決定何時(shí)掛上四驅(qū)。