試駕車用現(xiàn)在的雙離合變速箱只能承受250牛米的扭矩，所以那時(shí)候發(fā)動機(jī)動力不能調(diào)的太高。前段時(shí)間不是說換新變速箱在匹配嗎

我覺的這個(gè)技術(shù)意義不大。一：現(xiàn)在市場上VVT和升程技術(shù)都很成熟，特別是VVT，幾乎現(xiàn)在所有的發(fā)動機(jī)都用上了。但是凸輪軸是帶有弧型的所以關(guān)閉汽門是有線性的，而用電閥控制氣門就只有開關(guān)2種狀態(tài)。對氣門沖擊要大于傳統(tǒng)技術(shù)，可能產(chǎn)生的噪音比傳統(tǒng)的要大。二：宣稱是不需要用直噴技術(shù)，實(shí)際是市場上的直噴高壓泵都是通過凸輪軸實(shí)現(xiàn)的，沒有凸輪機(jī)構(gòu)直噴技術(shù)應(yīng)用難度大。三：進(jìn)氣側(cè)相對比較簡單，因?yàn)榇蜷_進(jìn)氣門時(shí)缸內(nèi)沒有壓力，但是排氣側(cè)就不同，因?yàn)殡娮娱y要打開排氣門時(shí)，在行動燃燒后活塞在下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)產(chǎn)生壓力很大，此時(shí)頂開排氣門需要相當(dāng)大大的力，這可能也就是菲亞特那個(gè)發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)用了無凸輪軸，而排氣側(cè)還是傳統(tǒng)凸輪機(jī)構(gòu)。四：動力增強(qiáng)百分之四十以上，也就是說這個(gè)技術(shù)用上去后能增加百分之四十的進(jìn)氣量，基本上不可能。