看高度那是新手...老司機(jī)看底盤懸掛支撐！同樣高度的SUV跟同樣高度的轎車跑爛路。SUV飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而過(guò)不托底！轎車開快了絕對(duì)拖底！

在彎道上這車表現(xiàn)我認(rèn)為很優(yōu)秀了。我這兒有一段山道，非常窄，彎多坡陡，我去試過(guò)車的穩(wěn)定性。極限50，不敢再快，一彎接著一彎，因此即使你的老手，不論什么車，再快的話恐怕你方向也會(huì)跟不上。結(jié)果是前后輪一點(diǎn)也沒(méi)反生漂移，刺激又好玩，很不錯(cuò)。以前我試過(guò)某神車，一樣的速度，后輪發(fā)生過(guò)漂移，一般駕駛員是能感覺到的。我開小維最怕的是較大的橫風(fēng)。

我開慣了有大虛位的貨車，對(duì)這種沒(méi)虛位的車一開始還有幾分不習(xí)慣。正如你所說(shuō)，要不停的修正。車在適當(dāng)?shù)奶撐幌卤３种本€行駛，確實(shí)很輕松。主要表現(xiàn)在高速上，沒(méi)虛位盤子又太小，稍微動(dòng)一點(diǎn)方向，立即就有反應(yīng)，過(guò)于靈敏，駕駛時(shí)需要多花些精力。時(shí)速80公里以下低速時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。

我之前是某品牌的試駕員，去看維特拉的時(shí)候就按流程試了一遍，40碼U型彎掉頭能做到不跑線，60到70碼S型繞樁側(cè)傾在合理范圍內(nèi)，緊急變道雖然會(huì)有輕微擺頭，但在可控范圍內(nèi)。目前提車900公里，2驅(qū)自豪，飚小山道個(gè)人感覺發(fā)夾彎極限在50左右，因?yàn)橛悬c(diǎn)開到60差點(diǎn)下溝幸好有ESP攝入。飚高速的話，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)彎最快試過(guò)140過(guò)，左切又出中段加速（建議大家不要模仿）。側(cè)傾已經(jīng)比較嚴(yán)重，個(gè)人感覺已經(jīng)到極限了。以上，來(lái)自一個(gè)金典老寶來(lái)轉(zhuǎn)鈴木的菜鳥的個(gè)人感受，如不對(duì)口，你他媽來(lái)追我?。?/div>

方向一點(diǎn)虛位都沒(méi)有，很精準(zhǔn)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致高速行車比較累，得雙手握緊方向盤，某些人說(shuō)高速跑偏，用一只手沒(méi)辦法掌控原因可能就是這。但加速超車并線真的很爽。方向還有個(gè)問(wèn)題就是不能自動(dòng)回正，到最后得用手帶一下。板車懸掛過(guò)彎太快肯定不行，但超車并線懸架支撐力不錯(cuò)，減震硬側(cè)傾很小。

我1.6的，感覺和你基本相同。2月份長(zhǎng)沙4S店提車，回家300公里路程，走高速路。我可是開了20年貨車跑長(zhǎng)途的老司機(jī)，這車我要不是特別集中精神，還真跑不正。以后又跑了千公里高速，雖然不是新手那樣的劃龍，但直線行駛時(shí)方向慢慢向左慢慢身右的。比如發(fā)現(xiàn)向左偏了，盤子右拉一點(diǎn)，回到中間，又慢慢右跑了，說(shuō)不定也再往左偏，當(dāng)然不會(huì)影響安全，但要經(jīng)常去修正，但總是修不正。所以覺得這車方向過(guò)于靈敏。如果適當(dāng)留有虛位，方向回正后在虛位下保持直線行駛會(huì)好些。我反省一下，也可能是我的駕駛技術(shù)問(wèn)題，長(zhǎng)期開大車，那方向盤大很多，不懂小車盤子。讓人驚喜的是，這車在山區(qū)的連續(xù)彎道上表現(xiàn)優(yōu)異，方向給人很有信心，特別好玩。

這樣的價(jià)位，這樣的配置，這樣的性能，沒(méi)的說(shuō)的了，要與同價(jià)位的轎車或者高價(jià)位的SUV相比，有區(qū)別是必然的

套用38號(hào)的術(shù)語(yǔ)答復(fù)擼主：1、轉(zhuǎn)向手感的建立特性，隨速隨角度增益較好，少許虛位是為了走爛路不打手，運(yùn)動(dòng)模式地板油方向明顯有左右拉扯感，應(yīng)該是左右半軸長(zhǎng)度不一樣造成的力矩差異；2、方向盤回正力矩較差，甚至不如俺之前的新奧拓，但總體比新奧拓輕~~