你可以去豐田的4S店試駕一下，所有的豐田混動(dòng)車型有一個(gè)叫能量監(jiān)測(cè)器的可視窗口，第一個(gè)問題：發(fā)動(dòng)機(jī)休息，不耗油。此時(shí)電機(jī)是主角。第二個(gè)問題：屬于相對(duì)靜止的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。第三個(gè)問題：兩者都是強(qiáng)混，技術(shù)不一樣。豐田混動(dòng)的結(jié)構(gòu)是目前其他品牌混動(dòng)車型中，技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的一種。

呵呵，多說無益。OBD的即時(shí)數(shù)據(jù)你都不相信，或者還是說看不懂？這些并不是高深的東西。電量不高時(shí)，40-70巡航或加速還有MG1和MG2同時(shí)發(fā)電給電池的情況。很多人都只是人云亦云或者想當(dāng)然泛亞那個(gè)PPT我都有

哈哈，如果你機(jī)會(huì)你去豐田自己看看吧，，讓豐田員工看這些外行的推斷，難道能比我和開發(fā)這些系統(tǒng)的豐田設(shè)計(jì)當(dāng)面學(xué)的管用么。目前網(wǎng)上能找到的針對(duì)普銳斯的最準(zhǔn)確的分析報(bào)告是通用的泛亞技術(shù)中心做的，雖然是2代普銳斯的報(bào)告，不過之前給豐田的設(shè)計(jì)看過這個(gè)，豐田的設(shè)計(jì)是很認(rèn)可的，如果現(xiàn)在你還能找到的話可以看看那個(gè)。通用的這幾款混合動(dòng)力也是有借鑒了豐田的技術(shù)之后，在專利失效的時(shí)期開始推廣的。這些找不到，可以研究研究科力遠(yuǎn)以后要推出的CHS混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是豐田授權(quán)讓科力遠(yuǎn)在中國推廣的，豐田是他家的幕后大股東。

4代普銳斯技術(shù)是THS3代，年底的新凱美瑞和4代普銳斯一樣是THS3代。國產(chǎn)卡羅拉和雷凌技術(shù)是THS的2.5代

P2的MG1是不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的，只有發(fā)電功能。THS這套系統(tǒng)，靜止啟動(dòng)一定是MG2進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)給電池輔助充電，直接給驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力也是通過MG2輸出的。是這個(gè)詞

哪怕是P2上，MG1都一直有驅(qū)動(dòng)功能啊，所以是M/G1而不是M1.簡(jiǎn)單列幾個(gè)情形：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)；2、超過78速度直驅(qū)時(shí)；

就是測(cè)試實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)股，車在轉(zhuǎn)股上可以模擬實(shí)際路面的行使。現(xiàn)在電磁加載的測(cè)試轉(zhuǎn)股多，極速一般都能到250km/h。電機(jī)布置一方面是減小了體積，另一方面捏合行星齒輪正反轉(zhuǎn)的極限區(qū)間改變了，豐田的這套THS是沒有離合器耦合的，是MG1和MG2在運(yùn)轉(zhuǎn)中是始終連接在一起旋轉(zhuǎn)的，有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，而且3代普銳斯之前的車上，MG1只負(fù)責(zé)主要發(fā)電，包括對(duì)電池的充電以及車上的用電，行使中主要通過MG1提供，然后通過DC-DC變換器進(jìn)行電力輸出，那個(gè)時(shí)候他沒有驅(qū)動(dòng)功能。而負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的是MG2。但是自打RX450H（印象里是這個(gè)車，可能不對(duì)）出來后，MG1也有驅(qū)動(dòng)功能了，具體這個(gè)MG1增加驅(qū)動(dòng)的功能，目前還沒研究明白。