你可以去豐田的4S店試駕一下，所有的豐田混動車型有一個叫能量監(jiān)測器的可視窗口，第一個問題：發(fā)動機休息，不耗油。此時電機是主角。第二個問題：屬于相對靜止的狀態(tài)。發(fā)動機不啟動。第三個問題：兩者都是強混，技術不一樣。豐田混動的結(jié)構(gòu)是目前其他品牌混動車型中，技術結(jié)構(gòu)相對簡單的一種。

呵呵，多說無益。OBD的即時數(shù)據(jù)你都不相信，或者還是說看不懂？這些并不是高深的東西。電量不高時，40-70巡航或加速還有MG1和MG2同時發(fā)電給電池的情況。很多人都只是人云亦云或者想當然泛亞那個PPT我都有

哈哈，如果你機會你去豐田自己看看吧，，讓豐田員工看這些外行的推斷，難道能比我和開發(fā)這些系統(tǒng)的豐田設計當面學的管用么。目前網(wǎng)上能找到的針對普銳斯的最準確的分析報告是通用的泛亞技術中心做的，雖然是2代普銳斯的報告，不過之前給豐田的設計看過這個，豐田的設計是很認可的，如果現(xiàn)在你還能找到的話可以看看那個。通用的這幾款混合動力也是有借鑒了豐田的技術之后，在專利失效的時期開始推廣的。這些找不到，可以研究研究科力遠以后要推出的CHS混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是豐田授權(quán)讓科力遠在中國推廣的，豐田是他家的幕后大股東。

4代普銳斯技術是THS3代，年底的新凱美瑞和4代普銳斯一樣是THS3代。國產(chǎn)卡羅拉和雷凌技術是THS的2.5代

P2的MG1是不負責驅(qū)動的，只有發(fā)電功能。THS這套系統(tǒng)，靜止啟動一定是MG2進行的驅(qū)動，即使是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)給電池輔助充電，直接給驅(qū)動軸動力也是通過MG2輸出的。是這個詞

哪怕是P2上，MG1都一直有驅(qū)動功能啊，所以是M/G1而不是M1.簡單列幾個情形：1、啟動發(fā)動機時；2、超過78速度直驅(qū)時；

就是測試實驗轉(zhuǎn)股，車在轉(zhuǎn)股上可以模擬實際路面的行使?，F(xiàn)在電磁加載的測試轉(zhuǎn)股多，極速一般都能到250km/h。電機布置一方面是減小了體積，另一方面捏合行星齒輪正反轉(zhuǎn)的極限區(qū)間改變了，豐田的這套THS是沒有離合器耦合的，是MG1和MG2在運轉(zhuǎn)中是始終連接在一起旋轉(zhuǎn)的，有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，而且3代普銳斯之前的車上，MG1只負責主要發(fā)電，包括對電池的充電以及車上的用電，行使中主要通過MG1提供，然后通過DC-DC變換器進行電力輸出，那個時候他沒有驅(qū)動功能。而負責驅(qū)動的是MG2。但是自打RX450H（印象里是這個車，可能不對）出來后，MG1也有驅(qū)動功能了，具體這個MG1增加驅(qū)動的功能，目前還沒研究明白。