亂講，我最好的朋友開的1.8t帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），顯然沒有我的2tq3提速快，經(jīng)常開我車，說他1.8t帕薩特動力還是差點。他自己都說能買2t的還是買2t的，比1.8t要好不少。

金屬撞擊聲肯定是不該有的，這個還是要認真檢查一下，必須找到產(chǎn)生聲音的原因才踏實。我的目前沒有金屬撞擊聲。最近一直在開新奧迪A4L，同樣2.0T同樣7速雙離合，起步、低速都很順暢一點問題都沒有，所以我覺得Q32.0t的動力變速箱并不匹配Q3-1.5噸這么輕的重量。要想Q32.0T順暢起步就只能慢加油慢加速，等速度起來，一切都舒服了。如果在低檔急加油，結(jié)果就是，渦輪啟動之前沒速度，渦輪啟動之后太快速度。反正都不舒服。至于Q3的耐用度，這個我倒真不擔(dān)心。發(fā)動機夠經(jīng)典變速箱夠強韌，底盤更是千錘百煉的PQ35底盤。這些都是建立在百萬銷售基礎(chǔ)上的。Q3個別問題也都是器件問題。一般更換就能解決。所以Q3做好保養(yǎng)，開遠道是沒問題的。

我就是四驅(qū)2.0T的運動頂配我說得123檔頓挫你怎么看。。還有就是時不時有時候有金屬撞擊聲（減速剎車再加速的時候））我只是擔(dān)心耐用度靠譜不。。車開起來。說實話必須點贊很舒服。。。

反正這車我開了幾天說實話這變速箱還算好。。低速0-30應(yīng)該說3檔內(nèi)都稍微頓挫。。勉強能接受、、跑起來50-100自然加速很舒服。。。急加速未嘗試。。。。

同為EA888三代，1.8T卻被閹割得很慘2.0T和1.8T雖然同為EA888三代發(fā)動機，但大眾還是用閹割了部分設(shè)計將它們區(qū)分開來。比如2.0T配有雙噴射，而1.8T只有缸內(nèi)直噴。純缸內(nèi)直噴發(fā)動機很容易在汽門頂部產(chǎn)生積碳，盡管油氣分離器進行了改進，但還是很難避免有少量的機油噴到進氣歧管內(nèi)。氣缸蓋集成進氣歧管也是第三代EA888的一項新設(shè)計，它可以讓發(fā)動機水溫在啟動時更快地達到工作溫度，從而有利于汽油的霧化和減少氣缸內(nèi)積碳的形成。這個設(shè)計在1.8T上同樣也被閹割掉，上面提到它的活塞環(huán)依然還是傳統(tǒng)的設(shè)計，那么活塞環(huán)是否還會因為積碳而出現(xiàn)卡滯的情況。

原來我是覺得Q32.0T有渦輪遲滯，但后來刷了駕駛模式后就不會覺得起步無力了。聽說廠家是這樣設(shè)置的，防止起步車子竄出去。