唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分好幾種怠速的情況絕大部分需要怠速的是電量在15%以內(nèi)冷車怠速往動力電池充電當(dāng)然噪音大了在電量高于soc然后發(fā)動機(jī)是熱的非冷車啟動然后就可以別的增壓車差不多了和自然吸氣的還是沒法比

1，11%-14%的電量發(fā)動機(jī)會怠速，此時并不充電，這也是我目前提到的問題2,到5%電量的時候進(jìn)入增程模式，發(fā)動機(jī)直接為電池充電，此時油耗較低，達(dá)到百公里6.8唐只要解決發(fā)動機(jī)怠速的噪音，目前沒什么太大毛病

電量低的情況是怠速充電，不是單純的怠速。至于為什么要電量低來怠速充電，而不是插電充電或者設(shè)置合理SOC值，合理使用混動保持較高電量呢？要么是測試者的刻意的“技巧”，要么是新車主的不熟悉或者偶爾失誤，兩種情況均不會對正常車主的大部分使用情況產(chǎn)生影響，所以不用太擔(dān)心了，這其實是某些有技巧的測試者制造出來的杞人憂天的假象而已，他們用自己的創(chuàng)造力創(chuàng)造出來的問題，同樣的思維方式運用在燃油車上就變成了：如果燃油車跑半路把油用完了忘記加油，只能下來推車了，太費體力

因為，唐只是一臺SUV，不是一臺“十全十美”的“超級車”。有優(yōu)勢也有不足，優(yōu)勢證明了國產(chǎn)車的進(jìn)步，不足之處說明我們和世界先進(jìn)企業(yè)還有差距。發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)、零部件的精密加工、整車的裝配工藝等等這些都需要不斷提高才能讓國產(chǎn)車真正強(qiáng)大起來。

因為唐混動經(jīng)濟(jì)模式要車速40以上才啟動發(fā)動機(jī)，除此之外要啟動發(fā)動機(jī)只能特殊模式，比如混動運動模式，比如泥地、沙地模式，比如低電充電模式，應(yīng)該就比單純的怠速聲音要大了這么看來測試就很有“技巧”了，再特殊模式下測試的分貝但是單純的歸納到“怠速”，這樣操作一下就能很好的掩蓋事實真相了當(dāng)然其他技巧也有很多了，迪粉曾經(jīng)也測試過，手里拿個分貝坐在駕駛室，舉著分貝儀，靠近不同的地方顯示的數(shù)字不同，在同一個地方舉著不動，數(shù)字也是不斷跳動變化的，也即分貝忽高忽低，至于“測試者”有沒有耐性去對你的車追逐一個比較客觀的數(shù)字記錄下來，那就要看他對你的車感情深不深了。還有旁邊大車經(jīng)過時，分貝升高，這些也是測試者經(jīng)常選擇性忽視的地方。

48對于新近出來的車子確實不算低，不過到底有多高呢？其實速騰，昂科拉，寶馬X3差不多也是接近這個水平吧。

先不討論水溫溫度轉(zhuǎn)數(shù)之類，假設(shè)都是同條件！……如果唐不使用可變阻尼的發(fā)動機(jī)~機(jī)腳懸置則其懸置的阻尼彈性是要比s7，常態(tài)要硬一些的！在怠速時，震動同比s7，略大點點，不奇怪