唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分好幾種怠速的情況絕大部分需要怠速的是電量在15%以?xún)?nèi)冷車(chē)怠速往動(dòng)力電池充電當(dāng)然噪音大了在電量高于soc然后發(fā)動(dòng)機(jī)是熱的非冷車(chē)啟動(dòng)然后就可以別的增壓車(chē)差不多了和自然吸氣的還是沒(méi)法比

1，11%-14%的電量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速，此時(shí)并不充電，這也是我目前提到的問(wèn)題2,到5%電量的時(shí)候進(jìn)入增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接為電池充電，此時(shí)油耗較低，達(dá)到百公里6.8唐只要解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的噪音，目前沒(méi)什么太大毛病

電量低的情況是怠速充電，不是單純的怠速。至于為什么要電量低來(lái)怠速充電，而不是插電充電或者設(shè)置合理SOC值，合理使用混動(dòng)保持較高電量呢？要么是測(cè)試者的刻意的“技巧”，要么是新車(chē)主的不熟悉或者偶爾失誤，兩種情況均不會(huì)對(duì)正常車(chē)主的大部分使用情況產(chǎn)生影響，所以不用太擔(dān)心了，這其實(shí)是某些有技巧的測(cè)試者制造出來(lái)的杞人憂天的假象而已，他們用自己的創(chuàng)造力創(chuàng)造出來(lái)的問(wèn)題，同樣的思維方式運(yùn)用在燃油車(chē)上就變成了：如果燃油車(chē)跑半路把油用完了忘記加油，只能下來(lái)推車(chē)了，太費(fèi)體力

因?yàn)椋浦皇且慌_(tái)SUV，不是一臺(tái)“十全十美”的“超級(jí)車(chē)”。有優(yōu)勢(shì)也有不足，優(yōu)勢(shì)證明了國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步，不足之處說(shuō)明我們和世界先進(jìn)企業(yè)還有差距。發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)、零部件的精密加工、整車(chē)的裝配工藝等等這些都需要不斷提高才能讓國(guó)產(chǎn)車(chē)真正強(qiáng)大起來(lái)。

因?yàn)樘苹靹?dòng)經(jīng)濟(jì)模式要車(chē)速40以上才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能特殊模式，比如混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，比如泥地、沙地模式，比如低電充電模式，應(yīng)該就比單純的怠速聲音要大了這么看來(lái)測(cè)試就很有“技巧”了，再特殊模式下測(cè)試的分貝但是單純的歸納到“怠速”，這樣操作一下就能很好的掩蓋事實(shí)真相了當(dāng)然其他技巧也有很多了，迪粉曾經(jīng)也測(cè)試過(guò)，手里拿個(gè)分貝坐在駕駛室，舉著分貝儀，靠近不同的地方顯示的數(shù)字不同，在同一個(gè)地方舉著不動(dòng)，數(shù)字也是不斷跳動(dòng)變化的，也即分貝忽高忽低，至于“測(cè)試者”有沒(méi)有耐性去對(duì)你的車(chē)追逐一個(gè)比較客觀的數(shù)字記錄下來(lái)，那就要看他對(duì)你的車(chē)感情深不深了。還有旁邊大車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，分貝升高，這些也是測(cè)試者經(jīng)常選擇性忽視的地方。

48對(duì)于新近出來(lái)的車(chē)子確實(shí)不算低，不過(guò)到底有多高呢？其實(shí)速騰，昂科拉，寶馬X3差不多也是接近這個(gè)水平吧。

先不討論水溫溫度轉(zhuǎn)數(shù)之類(lèi)，假設(shè)都是同條件！……如果唐不使用可變阻尼的發(fā)動(dòng)機(jī)~機(jī)腳懸置則其懸置的阻尼彈性是要比s7，常態(tài)要硬一些的！在怠速時(shí)，震動(dòng)同比s7，略大點(diǎn)點(diǎn)，不奇怪