搞半天是天能自己網(wǎng)站的新聞···至于華網(wǎng)、唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大數(shù)據(jù)公司，只能呵呵了，好有權(quán)威啊，一個企業(yè)自己網(wǎng)站上營銷性質(zhì)的新聞在你眼里都比《中國儲能網(wǎng)》的官方排名有力度了，可見平時公司x銷課沒少上啊，沒少被充值啊，看主子家什么都是好的

肯定的，鋰電池行業(yè)我根本沒聽說天能電池，我這里公交車和寶駿e100新能源都用寧德時代的，郁悶死了，聽見天能瞬間不想買。

去年國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，說明三元電池還是有不確定因素的！byd自家產(chǎn)電池才能控制好成本，其他家都是只能外面采購別人的三元電池

去年國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，說明三元電池還是有不確定因素的！byd自家產(chǎn)電池才能控制好成本，其他家都是外面采購，所以只能用別人的三元電池

請勿誤導(dǎo)，磷酸鐵鋰除了能量密度以外，其它全面碾壓三元，安全性穩(wěn)定性一致性成本環(huán)保全面都比三元要好，還有大功率充放電的承受力比三元要好很多，特別是衰減，90%以上時衰減比三元快，90%以下時衰減非常緩慢，而三元是比較勻速衰減，70%左右時衰減速度才會大幅降低，很多廠家放棄是因為能量密度不夠而已，權(quán)衡成本安全性和體積重量，多數(shù)都妥協(xié)了，只有比亞迪因為自家產(chǎn)電池，成本對比有非常大的優(yōu)勢，才會一直堅持到現(xiàn)在，其它廠家因為不管鐵鋰還是三元都要采購，成本上并沒有太大的優(yōu)勢，所以為了續(xù)航為了車重能耗等，棄用了鐵鋰

磷酸鋰鐵只有byd，所以份額大。其他家都不用。三元里店是主流。國產(chǎn)都是自己的?，F(xiàn)在日韓的鋰電池在國內(nèi)是拿不到補貼的。所有新能源車要想補貼，必須要用國產(chǎn)的三元鋰電池。安全也不是問題，乘用車出事的多是byd的磷酸鋰。

查到的，還是磷酸鐵鋰份額大，三元里是崛起快??！安全性是硬傷，而且，尖端技術(shù)被國外壟斷??！又是個把柄落到日韓手中了！！