車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是近些年剛剛發(fā)展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展。德國博世公司于20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期開始量產(chǎn)制動防抱死系統(tǒng)，這種裝置極大地提高了車輛制動穩(wěn)定性。但是后來發(fā)現(xiàn)制動防抱死系統(tǒng)無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出現(xiàn)的車輪打滑問題。雖然有關解決驅動輪打滑問題的專利從20世紀70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到 VOLVO公司開發(fā)出第一套電子牽引力控制系統(tǒng)產(chǎn)品，牽引力控制技術才開始實用化。1986年，博世公司將制動防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成到一起并應用于梅塞德斯S級轎車上，這標志著 ABS/TCS集成時代的來臨。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認開啟的，行車電腦判斷出車輪空轉，就會減少噴油量，有時也會對車輪采取制動，來控制發(fā)動機的動力輸出，防止車輪打滑，這樣反而在需要脫困時起到壞的作用，所以你這上坡時車輪空轉，是很難起步的，這個也叫tcs牽引力控制系統(tǒng)。而關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)以后，車輪就不受行車電腦干預，輪胎與地面抓地力有了，就不會出現(xiàn)輪胎空裝的現(xiàn)象，所以也就好起步了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)這個高科技配置對行駛安全還是挺有好處的，再比如快速行駛時突發(fā)狀況，需要急打方向時，如果沒有esp，車輛可能出現(xiàn)甩尾等失控狀況，有車身穩(wěn)定系統(tǒng)就不一樣了，esp會對一個或多個輪胎控制干預，根據(jù)需要分配施加在每個車輪上的制動力，迫使汽車產(chǎn)生一個繞其質(zhì)心轉動的旋轉力矩，同時代替駕駛員調(diào)整汽車行駛方向，或者在車輛速度過快時，esp會自動調(diào)整發(fā)動機輸出轉矩來控制汽車的行駛速度，這樣就提高了行駛安全，不過平時也不能老依靠這些高科技，平穩(wěn)駕駛最重要。