用好點(diǎn)機(jī)油就可以基本解決，剛買(mǎi)回來(lái)的時(shí)候我的16款自豪偶爾也抖，掛擋的動(dòng)作也很明顯，降速后再加油提速頓挫很明顯，首保之后好一點(diǎn)（首保在4兒子那里加錢(qián)換了全合成銀裝美孚，原廠是半合成機(jī)油）。二保在朋友那做的，加的是摩特半合成機(jī)油，比4兒子全合成銀裝美孚差很多，上面說(shuō)的所有問(wèn)題都所有加重！特別是降速再加速那個(gè)頓挫很?chē)?yán)重，有時(shí)還干吼不怎么提速，開(kāi)了5000公里果斷換掉！換的是某貓美孚旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）店的全合成銀裝美孚（記得原價(jià)600多，4月份搞活動(dòng)店里新會(huì)員的特價(jià)不足500，當(dāng)時(shí)就囤了兩瓶），簡(jiǎn)直感覺(jué)換了一臺(tái)車(chē)！感覺(jué)就是順暢，特別是降速再加速基本感覺(jué)不到頓挫！但是空擋怠速不開(kāi)空調(diào)還是偶爾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)輕微的抖動(dòng)，開(kāi)了空調(diào)之后基本感覺(jué)不到抖動(dòng)！對(duì)比后感覺(jué)4兒子全合成銀裝美孚是假貨！不是一個(gè)檔次！但是貴：500（機(jī)油）68（長(zhǎng)效機(jī)濾）100工時(shí)費(fèi)，一次常規(guī)保養(yǎng)花了我接近700！我只能說(shuō)花錢(qián)買(mǎi)享受安慰自己！你可以試試

冷啟動(dòng)怠速高是正常現(xiàn)象，方向盤(pán)有明顯震感，熱車(chē)30秒怠速下來(lái)了，震感消失，變速箱在起步階段掛檔咔咔聲，剎車(chē)踩深點(diǎn)或者等熱車(chē)后在掛檔，情況會(huì)有所改善。

1、點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng)車(chē)子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求?；鸹ㄈ拈g隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車(chē)子發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。2、混合比不合適導(dǎo)致抖動(dòng)如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，汽車(chē)就很容易抖動(dòng)。在閉環(huán)控制的車(chē)子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車(chē)，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車(chē)子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。3、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。4、各缸工況不同導(dǎo)致抖動(dòng)同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。5、氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動(dòng)如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過(guò)河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。6、其他的因素導(dǎo)致抖動(dòng)空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣，怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位。油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車(chē)時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。