我說的不是換檔時機的問題，是1檔起步階段，發(fā)動機動力在離合器半聯(lián)動上損失嚴重的問題。簡單說就是，車子剎停，AMT設定在手動1檔，然后你松開剎車，把油門踩到底（對，踩到地板油），這時候，發(fā)動機會咆哮起來，但車子起步非常遲緩，像拉了重貨一樣?；蛘哒f是，輕踩油門起步，跟重踩油門起步，車子加速度沒多大差別。直到速度提高到大概十幾km/h之后，才開始有正常的加速度，后面再快就跟手動檔沒什么區(qū)別了（我試駕的時候，覺得除了起步肉之外，速度起來之后D檔就挺舒服的，跟AT差別很?。Ｎ艺f的起步非常遲緩，你可以比較一下坐燃油出租車的時候，出租車師傅起步時候的“推背感”。360的AMT版本，起步很“佛系”，推背感上明顯比出租車要弱。燃油出租車基本都是低配手動車，動力上其實跟360差不太多，但師傅都是職業(yè)司機，駕駛嫻熟，起步嗖就出去了。不過深圳的出租老早都換成比亞迪電動車了，可能確實比不了。我后來買了MT的360，開起來，起步是完全可以達到上海的燃油出租車的水平的，說明360發(fā)動機動力是足夠的，AMT起步肉的問題，推測主要來源于1檔低速情況下離合的半聯(lián)動程度低。我在買這臺手動檔360之前，開過十多年手動檔，所以我開MT的360，應該是基本上能把它的九成“功力”開出來。而我試駕AMT版本的時候，是路邊靠邊停車的狀態(tài)下起步，向左并道進入機動車道。因為起步的遲緩超出我的預期，我留給機動車道上后面車子的距離不夠，從反光鏡看到后車接近速度過快，結果我并了一半道又只好打燈向右重靠路邊，讓后面車先過去。當然這個是因為我沒有預計到這個AMT起步那么慢，預估安全距離不足，你開習慣了，肯定能準提預估留多大距離是安全的。

是你不會開,我也是這款車,現在都1萬多公里了,D檔按速度來升檔的,即使轉速到了你可以安裝一個OBD,速度沒達到設定的值,系統(tǒng)是不會讓你升檔的,想提速快,用M檔,想多快有多快,用手檔車的方法來開就好了

AMT的手動模式和MT是完全不一樣的駕駛感受。我早些時候寫過個用車體驗帖子，360的AMT無論是D檔還是M檔，大腳油門下去起步，只能聽到發(fā)動機轟鳴（這車AMT版沒有轉速表，只能耳朵聽），但加速都很肉。我推測的原因是，這個AMT可能是為了改善頓挫方面的體驗，起步階段離合器聯(lián)動程度比較低，造成發(fā)動機動力大量損失在半聯(lián)動的離合器上。而MT的離合器聯(lián)動程度是人控制的，加速想猛一點就猛一點，想柔和一點就柔和一點。相對于頓挫，動力肉是我更不能接受的，所以我試駕過AMT之后，就買了MT。但是，CVT的自動檔就是另一茬事了，如果價錢還不錯的話，可能是個最佳的選擇。

這個AMT版本家用也就算了，拉貨得心急死，起步肉得要死。MT版本動力就很正常，說明發(fā)動機動力是足夠的，AMT變速箱嚴重拖后腿。360適合家用，油耗不算很低。用于營運目的，注重經濟成本的話，我感覺可能還是五菱好一點。

油耗是動態(tài)的，與駕駛習慣和平均時速有直接關系，市內紅綠燈較多油耗就會高一些，經濟時速跑長途油耗就會低一些！

如果想更詳細的了解這款車，建議樓主去看下認證車主發(fā)的口碑和質量反饋，這兩種方法可以看到比較真實的優(yōu)缺點。