注：上述回帖中，第三條第二項中【急速相應(yīng)】打字有誤，應(yīng)為【加速響應(yīng)】，特此更正。

雙離合變速器頓挫感的產(chǎn)生，主要發(fā)生在D檔低速行車時：1. D檔低速行車時，因擁堵、走走停停，車速時快時慢，換檔程序（TCU）要不斷發(fā)出換檔指令，液壓執(zhí)行器（又稱液壓控制單元）頻繁做出動作、雙離合器則反復(fù)交換（結(jié)合/分離），變速器也頻繁在兩根變速軸上換檔變速，導(dǎo)致出現(xiàn)換檔頓挫感及稀里嘩啦的換檔聲音；2. 為減小雙離合變速器D檔時的頓挫感及聲音，建議冷車起步及低速行車時使用手動模式；1）何為手動模式：雙離合變速器的手動模式，并非真正意義上的手動換檔（因無人工離合器），只是用人工方法代替換檔程序自動換擋而已；行車中，D檔與手動模式可自由切換，升檔向后拉動換擋桿、降檔向前推動換擋桿（注：降檔可手動、也可自動，自動就好）；因是用人工方法代替換檔程序換擋，其升檔時也受到發(fā)動機換檔臨界轉(zhuǎn)速限制（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速未達到換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間時，其升檔動作無效）；2）何時使用手動模式：當車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換檔區(qū)間中不斷上下徘徊時，用于對雙離合變速器進行換檔控制時使用手動模式；即交通狀況較差，擁堵、走走停停（車速時快時慢），不能以一個穩(wěn)定車速前行的情況下使用；例如D檔時，車速一直在20-30km/h之間變動，此時變速器一會兒在二檔、一會兒在三檔，或短時間內(nèi)頻繁上下跳動，這個過程就會加重變速器換檔的頓挫感及聲音；此時就應(yīng)使用手動模式二檔行車，來控制跳檔的產(chǎn)生，使變速器穩(wěn)定在二檔上、而不往三檔上跳動；相同情況也會出現(xiàn)在一二檔之間，例如D檔堵車時、車子慢慢移動，可能瞬間車速達到20km/h，但馬上又要停下來；這個過程中，變速器就經(jīng)過了一升二、然后又要馬上跳回到一檔的過程；此時如果使用手動模式一檔或二檔行車，就可以避免出現(xiàn)這個過程，改善D檔時出現(xiàn)的頓挫感及聲音情況；3. 雙離合變速器的換檔時機與換檔區(qū)間：正常行車時，雙離合變速器換檔時的發(fā)動機臨界轉(zhuǎn)速稱為換檔區(qū)間；一般情況下，其換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間在2000-2500rpm之間（通常為2200rpm左右）；1）雙離合變速器并不是一成不變的定在發(fā)動機某個轉(zhuǎn)速上換檔，它可根據(jù)駕者的意圖，實現(xiàn)檔位的提前或延遲切換（即根據(jù)駕者的操控情況，自動調(diào)整換檔時機）；若你重踩油門，雙離合會自動延遲換檔時機，以獲得較長時間的大功率、扭矩輸出，一般會在轉(zhuǎn)速3000rpm或以上才會升檔；地板油情況下，有可能轉(zhuǎn)速達到或接近紅線區(qū)才升入下一檔；相反，若你緩踩油門，雙離合會在轉(zhuǎn)速2000rpm不到時就升入下一檔，以達到配合駕者意圖及省油目的；需要注意的是，實現(xiàn)提前升檔后，再踩油門時不可力度過大；否則，雙離合會認為駕者需要急加速、而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔；2）雙離合變速器采用緩踩一下、松一下的給油方式，可以實現(xiàn)提前升檔且急速相應(yīng)更為積極；這種用油門來適當控制一下?lián)Q檔時機也是有益處的，當轉(zhuǎn)速達到換檔區(qū)間后、你只要輕收油門，雙離合會及時做出升檔指令；而在收油的瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會降一些，正好與變速器剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，會感覺整個換檔過程平順些。

正常的情況，這種頓挫是雙離合變速器難以克服的缺陷，至少現(xiàn)階段是這個樣子，也許日后能改觀，雙離合變速箱最大的好處是對廠家那就是價格優(yōu)惠成本低，對消費者沒啥好處，挫頓感是車主對雙離合最主要的評價，由于在擁堵的城市道路上而言，雙離合會在幾個低擋之間自動滑動，換擋不順利就會出現(xiàn)這樣的頓挫；還有就是雙離合變速箱溫度過熱的問題也是比較突出的，散熱系統(tǒng)不完善，溫度過高車輛以及乘車者的安全系數(shù)就會降低也是造成頓挫的主要原因，另外，雙離合的穩(wěn)定性比較差，兩套手動變速箱靠程序來加減檔，肯定不如人控制的加減檔合理。

雙離合低速頓挫就是當你正常駕駛汽車，有明顯加減速的行為，如果車子有頓挫，大部分情況是換擋邏輯（軟件）或者變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計（硬件）問題。換擋邏輯其實就是電腦處理擋位的換檔時機，當行車電腦錯誤地判斷駕駛者的意圖，在不適合的時候釋放摩擦片和變速箱從動機構(gòu)接觸，產(chǎn)生了較大的相對運動就會有頓挫出現(xiàn)。而由于變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，摩擦片和從動機構(gòu)之間的銜接有問題，這樣造成的后果就是只要二者一接觸，就會有頓挫產(chǎn)生。什么情況最容易產(chǎn)生頓挫急加速或者剎車后再加速這兩種情況是最容易產(chǎn)生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的，正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由于力度過大，離合器在升擋途中發(fā)現(xiàn)需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間里面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產(chǎn)生頓挫了。簡單理解就是電腦邏輯不能準確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。雙離合頓挫怎么解決1、同手動變速箱類似，雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在著類似半聯(lián)動的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合，此時如果發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會出現(xiàn)頓挫。干式雙離合器變速箱使用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動后，能夠更好過濾振動，從而進一步減少頓挫產(chǎn)生。2、提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到“冷車”狀態(tài)與“熱車”后，變速箱在同樣時速區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)也是略有差別的，這樣的現(xiàn)象其實不僅僅出現(xiàn)在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動變速箱上其實也存在這樣的現(xiàn)象。3、車輛駕駛平順性其實也與發(fā)動機有關(guān)。它的扭矩響應(yīng)速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時，動力總成懸置設(shè)計也在一定程度上對駕駛員感知平順性產(chǎn)生影響。因此，可以說動力總成平順性的優(yōu)化是一項遠比想象中復(fù)雜的工程。雙離合變速箱如何開避免頓挫1、城市堵車城市堵車行駛時，我們頻繁地踩油門與踩剎車，也就增加了這個跳擋頻率，檔位將在2，3，4之間跳動。兩個離合器不停的分離結(jié)合，加快離合片的磨損，同時容易造成滑閥箱的油溫升高。2、磨合期使用雙離合變速箱在磨合期期間，磨合的不僅僅是發(fā)動機，連變速箱也需要磨合，尤其是更喜歡頻繁換擋的雙離合變速箱。?雙離合汽車的磨合技巧1、盡量避免急剎車，急剎車會對離合器和齒輪造成沖擊。2、起步用D檔或手動1檔，手動、D、S檔相結(jié)合是完成磨合的最佳方法。3、市區(qū)行駛掛上手動3檔。如果道路暢通的適當加上4、5檔或S檔?？梢詼p少頻繁跳檔，減少變速箱產(chǎn)生高溫。4、上長坡或陡坡最好使用手動模式，這樣鎖定檔位，減少頻繁D檔自動跳檔。5、下長坡也應(yīng)該用手動模式，利用發(fā)動機制動。6、市區(qū)塞車路段，時速低于5公里時，可用N擋滑行。正常行駛禁止空擋滑行。7、等紅綠燈時，N檔剎車，不要D檔踩剎車。因為雙離合車用D擋踩剎車可能造成半聯(lián)動，從而產(chǎn)生滑磨與贅熱。8、坡道起步可以結(jié)合手剎輔助，防止溜車同時也減輕離合器的負擔(dān)，減少滑磨產(chǎn)生發(fā)熱