正常的情況下，車輛冷車啟動的時候相對來說有時候抖動的了，因為冷車的時候相對來說發(fā)動機沒有進入狀態(tài)，整體的噴油量會加大，這樣的話發(fā)動機抖動會比較大一點，后續(xù)使用起來如果沒有問題的話就不用就也太多了，一般新車出現(xiàn)問題相對還是比較少的，往往的時候可以自己多注意檢查一下火花塞，檢查一下機節(jié)氣門，有積碳的及時處理。

幫你摘抄了：我們知道，只有當(dāng)【發(fā)動機輸出扭矩】=【發(fā)動機受到的阻力】時，發(fā)動機才能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)在當(dāng)前轉(zhuǎn)速。怠速時，發(fā)動機受到的阻力主要來源于：1.發(fā)動機自身阻力2.變速箱相關(guān)阻力（D擋時的液力變矩器損失和油泵損失）3.發(fā)電機，空調(diào)等外部附件帶來的阻力為了便于理解這次的問題，我們假設(shè)發(fā)電機和空調(diào)等外部附件不工作。N擋時，變速箱的離合器脫開，液力變矩器損失很小，相當(dāng)于只需要克服發(fā)動機自身阻力即可維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速。從油耗角度我們希望目標(biāo)轉(zhuǎn)速盡可能低，但還需要考慮燃燒穩(wěn)定性和NVH。由于此時沒有外部負(fù)載，節(jié)氣門開度很小，要維持燃燒穩(wěn)定就得把目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定得略高一點。D擋時，因為變速箱的離合器閉合（或半聯(lián)動），比起N擋時變速箱損失會增加不少（主要是液力變矩器的損失)。因為此時的變速箱損失和發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上是成正相關(guān)的，所以為了盡可能降低損失，我們就需要把怠速轉(zhuǎn)速盡量降低。另外，此時的變速箱損失相當(dāng)于給發(fā)動機增加了一個負(fù)載，在降低轉(zhuǎn)速的同時還需要保證發(fā)動機扭矩增加，所以D擋下節(jié)氣門開度需要比N擋開得更大，這樣一來即使怠速轉(zhuǎn)速設(shè)定地比N擋更低也能夠保證燃燒穩(wěn)定性。

我猜是D檔因為掛了負(fù)載（變速箱的一套結(jié)構(gòu)，雖然車沒動，但是因為是你用剎車硬踩著不動的），所以被拖的更慢