肯定是先商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013-2017年，全球共銷售6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田燃料電池乘用車一枝獨秀，天下銷量四分有其三。中國燃料電池汽車從2016年開始在商用車領(lǐng)域試產(chǎn)試運營，其中有8家車企在2017年約產(chǎn)1200輛燃料電池商用車。需要說明的是，在專業(yè)人士的眼中，豐田、本田與現(xiàn)代的燃料電池車是真正具有整車集成技術(shù)的電動汽車。我國的燃料電池商用車還處在一種簡單的模仿拼裝階段，從技術(shù)上來講不可同日而語。

當(dāng)前氫燃料汽車在乘用車領(lǐng)域推廣的主要制約是加氫站氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足，用乘用車解決氫能基礎(chǔ)設(shè)施難度就比較大，商用車相對比較好解決。通過在商用車氫能制造經(jīng)驗、運營經(jīng)驗、使用經(jīng)驗、維保經(jīng)驗的積累，有助于未來把燃料電池系統(tǒng)推到乘用車階段，預(yù)計三五年內(nèi)中國就能實現(xiàn)從商用車推廣普及乘用車。從中國看，商用車用氫燃料電池的考量非?，F(xiàn)實：第一，電池技術(shù)落后，功率密度低，電池系統(tǒng)和儲氫罐太大，裝不到乘用車上，只能用在大型車；第二，地方政府容易控制公交和物流車，可拿到好政策和補貼。結(jié)果就有一些新能源企業(yè)不愿意開發(fā)技術(shù)，用不著高技術(shù)含量的技術(shù)。

燃料電池在商用車領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢明顯與國外車企在燃料電池汽車布局上從乘用車入手不同，國內(nèi)一些燃料電池企業(yè)選擇從商用車開路。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500輛燃料電池物流車。該公司董事長林琦向電池中國網(wǎng)透露，公司選擇從物流車進入到燃料電池商業(yè)化市場，主要出于以下幾點考慮：一是商用車對燃料電池系統(tǒng)來說空間布置相對靈活；二是商用車運營路線比較固定，定點定線，對加氫站的布置密度需求較??；三是城市公交和物流配送使用燃料電池具備一定的推廣意義；四是希望通過燃料電池商用車市場的推動，帶動加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來的乘用車市場鋪路。有業(yè)內(nèi)專家表示，車用燃料電池技術(shù)的商業(yè)化優(yōu)勢在于對車輛載重不敏感、質(zhì)量比功率密度、體積比功率密度相對高和燃料加注時間非常短（大概在3-5分鐘就能夠把燃料補足），帶來的續(xù)航里程和載重都有很大提升，燃料電池系統(tǒng)在大載重應(yīng)用和中重型商用車應(yīng)用方面優(yōu)勢更明顯。在電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市對于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時對于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續(xù)航、高載重這個空白領(lǐng)域的應(yīng)用。燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)作為未來最理想的節(jié)能技術(shù)，燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化仍面臨不小的挑戰(zhàn)