寶馬3GT剎車的頓挫感，我覺得還是剎車片與剎車盤之間的磨損的問題，建議抽時(shí)間去做一下相關(guān)的檢測，看看能不能調(diào)教一下相關(guān)的情況。寶馬3系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位中型車，廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)是35.98-45.98萬元，以2019款320iM運(yùn)動套裝為例，采用后驅(qū)8擋手自一體變速箱，搭載B48B20A型號2.0升渦輪增壓184馬力發(fā)動機(jī)，峰值扭矩270牛·米，使用前225/50R18 后255/45R18輪胎，售價(jià)35.98萬元。

其實(shí)不論是新手還是老手，開車都會有急剎車的行為。也許駕駛員在握住方向盤時(shí)沒有多少感覺，但乘客會覺得不舒服，溫柔駕駛的駕駛員就比較會剎車。速度下降比較均勻。從物理學(xué)的觀點(diǎn)來看，車輛剎車屬于勻減速運(yùn)動，但即使速度較慢，當(dāng)最后一次制動停止時(shí)，車輛已經(jīng)停下來了，仍然會有很大的前后挫折感。事實(shí)上，這種頓挫感主要來自汽車的懸架系統(tǒng)。簡單來說懸架就像是彈簧。當(dāng)然，汽車減震器的結(jié)構(gòu)比普通彈簧復(fù)雜得多，但在制動過程中基本屬性是相同的。前輪的減震器會被壓縮，后輪的減震器處于舒張狀態(tài)，因此它就變成了低前部和高后部的點(diǎn)頭姿勢。因此，當(dāng)汽車完全停止時(shí)，前后懸架將恢復(fù)到初始狀態(tài)，汽車前部將被抬起，而汽車后部的變化將形成頓挫感，但如今的汽車都在加強(qiáng)前懸架，以減少這種前傾。但這是懸架本身的性質(zhì)，即使它被調(diào)整，也很難避免，所以即使汽車的速度停止，也會有一些頓挫感。

剎車最后一下有頓挫，其實(shí)這個(gè)頓挫感主要來自于汽車的懸掛系統(tǒng)，簡單一點(diǎn)來理解懸掛就是彈簧，當(dāng)然相比普通的彈簧，汽車的減震器結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，但基本屬性還是相同的，在剎車的過程中，前輪的減震器自然會被壓縮，而后輪的減震器處于舒張狀態(tài)，因此就成了前低后高的點(diǎn)頭姿態(tài)。因此當(dāng)汽車完全停下之后，前后懸架會恢復(fù)到初始狀態(tài)，車頭一抬，車尾一降的變化，就形成了頓挫感，不過如今的汽車為了減少這種前傾，會加強(qiáng)前懸架的剛度，但這是懸架的本身屬性，即便進(jìn)行調(diào)整，也難以避免，所以盡管再怎么低的車速剎停，也會有一定的頓挫感。