你家用充那就是1.8KW/H額定（吃掉的電即電表讀數(shù)）1.8KW/H的電到?jīng)_進你車?yán)镏皇?.5kw/H（車?yán)锉盹@）這就已經(jīng)損失掉了快20%充電到80%以后為了保護電池會開始緩慢的涓流充電又會損失一部分，整體損失怎么也有個近30%

一般而言，充電轉(zhuǎn)換機匣只管自身，其典型效能能去到94～95%層次！/////鋰電池在非常斯文，舒服的慢充時，且智能充電電路專門為這個過程做優(yōu)化伺服，將就電池的特性為主，那么，電池內(nèi)部電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率（庫倫效率），典型，可以去到96%左右的層次…不同類型的化學(xué)電池，庫倫效率不同，溫度變化時也會不同…充電倍率不同時，伺服的優(yōu)化程度不同時，庫倫效率也會不同…一般而言，220v供電，用料不差的走線，不差用料，線損都能控制在1.5%以下，乃至更小汽車充電時，即使氣溫合適，內(nèi)部也會發(fā)熱，需要有溫度管理，有水循環(huán)系統(tǒng)，進行均溫處理，必要時對外部展開散熱，甚至短時啟動壓縮機制冷！水泵，壓縮機，風(fēng)機，都有所耗電！電池管理系統(tǒng)，自身也是一臺工作的電腦系統(tǒng)，自身的監(jiān)測，運轉(zhuǎn)，運算，決策，云服務(wù)通信，也是需要能耗！電池的均衡，也是需要額外耗費一些電量！氣溫不是太嚴(yán)酷，只是輕度啟用一下散熱輔助！合適速度的偏慢充電，汽車的綜合充電效能，不難做到類似80～89%的層次

不要拿一個破車儀表的間接式電量粗估顯示，當(dāng)成線性數(shù)學(xué)你去買一包中華煙來抽，這個就是線性數(shù)學(xué)！95%就是剩下19根，50%煙就是剩下10根煙

2019款dm電池額定電量17.575，注意這是以額定電壓計算，實際使用電壓是變化的，所以根據(jù)出廠銘牌電壓475v容量37ah計算出上述額定容量。充電過程是電能轉(zhuǎn)化學(xué)能，這是主要損耗，其次還有升降壓、線路損耗，不同廠商的產(chǎn)品不盡相同，以現(xiàn)在的科技水平，應(yīng)該充電效率大于50%，這沒有實際數(shù)據(jù)我沒算，樓主可以多采集數(shù)據(jù)看和額定容量的比例。損耗率即便考慮到電器元件老化基本上不會產(chǎn)生太大的變化，時間長了那么最重要的電池衰減就體現(xiàn)出來了。

慢充效率沒計算過，你可以通過車機信息里面的充電量和電表的實際走電量測算下電耗充電量，充電前記錄一下，然后充電完再記錄下效率低的原因1、可能不止17度電，我的車是16度電，但每次15-100都充了16度多2、電路損耗3、便攜充效率底4、電池平衡技術(shù)需要耗電？5、天熱時充電會啟動散熱，耗電6、充電箱加鎖沒？別人沒用你電吧（可能性?。?/div>