手自一體的車輛經(jīng)常適當?shù)氖褂肕檔對發(fā)動機是有好處的，使用M擋后會長期都讓發(fā)動機保持在2000轉(zhuǎn)以上，首先是動力充足，第二是可以避免發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)而引起的積碳。先把檔位從自動擋切換到手動擋，首保換完新機油之后行駛3-5公里，讓新機油和發(fā)動機充分接觸。然后從1擋開始到3擋，每一個檔位從低到高拉起來(不要一下就狠踩油門，先在3000轉(zhuǎn)左右開一小會，然后上到4000、5000……)，每檔位適應(yīng)三到四個轉(zhuǎn)速，最后都維持滿轉(zhuǎn)速表4/5左右的轉(zhuǎn)速(一般5500轉(zhuǎn)以上要保持3分鐘)，每檔位分別堅持總時間5分鐘(不要超過太長時間)就可以了。(這里算我羅嗦，其實沒必要，但畢竟這里大家都是新車，愛護一點好了。) 3檔拉完直接連續(xù)升到最高檔，松油門讓車自然減速后，停車熄火5分鐘，這里提醒一下，不要把轉(zhuǎn)速表踩到紅線，因為一但到紅線，就算你用手動模式，手自一體變速箱也會自動幫你升檔。停車熄火五分鐘后，繼續(xù)從1到3檔正常開起來，3檔時把轉(zhuǎn)速再踩上去后升4檔堅持個5分鐘，然后再5檔……，這里到了高檔了，最高檔位能在3000轉(zhuǎn)以上跑個幾十公里就可以了。拉完高速記得最好馬上去換機油。

做個比喻：桌子上的灰，你用嘴去吹，使勁吹，但是不用擦桌布。久而久之這樣有用嗎？只能說有一點，浮塵啥的能吹走，但日子久了桌子還是得臟。

可以解決一部分，但并不是完全！如果經(jīng)常轉(zhuǎn)速大于3000，其實節(jié)氣門基本不需要清洗。偶爾用一下燃油寶也可以嘗試一下。

高速清除積碳的概念不妥。（但描述大多數(shù)都認為正確）你應(yīng)該理解為高速緩解積碳的堆積比較合理。發(fā)動機故障燈亮（排放故障燈），是因為：混合氣體濃度不對（針對多點電噴，而不是缸內(nèi)直噴的車），導致氧傳感器檢測排放不達標，導致報錯。汽車設(shè)計者的思路是：氧傳感器檢測排放不達標，是因為混合氣體濃度不對，為什么不對，是因為節(jié)氣門開度不對，為什么節(jié)氣門開度不對（假定車沒有其他硬件上的問題時），是因為節(jié)氣門上有污垢，導致行車電腦控制同樣的節(jié)氣門開度時，進入發(fā)動機的空氣量與正常有差異，導致混合氣體濃度不對，導致燃燒有問題，導致排放有問題。同時由于三元催化器器無法完全催化，排放合格的廢氣，所以就以故障的形式告知你，混合氣體不正確，需要維護了。此時清潔節(jié)氣門是可以緩解或者消除混合氣體濃度的問題，使節(jié)氣門回到新車的狀態(tài)，來保證混合氣體OK。上述不能稱為積碳，只能稱為污垢。積碳的概念是在節(jié)氣門之后，進氣歧管至發(fā)動機部分，因為此處有高溫參與，所以油氣長時間累計。導致積碳。（從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)堆積），微弱的積碳，汽車是可以承受的，（因為發(fā)動機的原理導致，積碳的形成是必然的，不可消除的）但當積碳堆積過多，就會影響發(fā)動機的正常工作。但如你正常保養(yǎng)，合理用車，一般在10萬公里內(nèi)，積碳是不需要處理的，或者說，就是有積碳，發(fā)動機也會正常工作。（當然效率就比新車要差）。所以：高速（發(fā)動機高轉(zhuǎn)速，與車速無關(guān)），真正的作用是：改變行車電腦的節(jié)氣門開度，使節(jié)氣門開度輕微變化，并且記憶，當車再次正常行駛時，節(jié)氣門記憶了更合適的開度，就會影響混合比，減少氧傳感器的報錯的可能。一般為：空擋或者N檔保持4000-5000轉(zhuǎn)速，重復2-3次，行車電腦會優(yōu)化節(jié)氣門開度的。但：高轉(zhuǎn)速，不能主動清除節(jié)氣門污垢，和清除積碳（因為高轉(zhuǎn)速的氣流對積碳與污垢的清除是微乎其微的，可以不用考慮。）所以：高轉(zhuǎn)速只是調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，避免氧傳感器報錯而已，不能正真的清除積碳。只是緩解而已。清除積碳與污垢，唯一的方法就是采用化學或者手工清除的方法是最有效的，當然，你也不需要擔心，合理的積碳對發(fā)動機是沒有損害的。上述為原創(chuàng)，觀點不一定正確，只是咱們探討一下！希望能夠幫到您！