電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，轉(zhuǎn)向力度隨車(chē)速改變，原地和低速打方向的時(shí)候非常輕盈，隨著車(chē)速的提高轉(zhuǎn)向力度也逐步增加，兼顧了舒適性和安全性。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行真空抽取，油耗比電子助力系統(tǒng)稍高，由于一整套液壓系統(tǒng)都需要油封密閉，故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電子助力系統(tǒng)。現(xiàn)在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是發(fā)展趨勢(shì)，新款上市的車(chē)型大多數(shù)都采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

目前使用的，高品質(zhì)，高可靠性，兩樣都好；隨著電子電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的成熟完善，接下來(lái)會(huì)越來(lái)越好；電子電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能，不吃力時(shí)不耗能；二是容易實(shí)現(xiàn)信息共享和控制；通過(guò)汽車(chē)總線(xiàn)與整車(chē)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)等銜接。

電子助力好。電子電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能，不吃力時(shí)不耗能；二是容易實(shí)現(xiàn)信息共享和控制；通過(guò)汽車(chē)總線(xiàn)與整車(chē)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)等銜接。隨著電子電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的成熟完善，接下來(lái)會(huì)越來(lái)越好。

都很不錯(cuò)的，看你喜歡感覺(jué)的就液壓吧，電子舒適一點(diǎn)。.

我也糾結(jié)過(guò)這個(gè)事，我看了一些網(wǎng)上的資料，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，很多進(jìn)口的車(chē)型用的是液壓助力，我們國(guó)產(chǎn)合資的車(chē)型用的是電子的助力，高端的車(chē)型一般用電子液壓助力，低端的車(chē)型只運(yùn)用電動(dòng)助力，聽(tīng)說(shuō)液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。