電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構簡單，故障率低，轉(zhuǎn)向力度隨車速改變，原地和低速打方向的時候非常輕盈，隨著車速的提高轉(zhuǎn)向力度也逐步增加，兼顧了舒適性和安全性。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構復雜，還需要使用發(fā)動機的動力進行真空抽取，油耗比電子助力系統(tǒng)稍高，由于一整套液壓系統(tǒng)都需要油封密閉，故障率遠遠高于電子助力系統(tǒng)。現(xiàn)在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是發(fā)展趨勢，新款上市的車型大多數(shù)都采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

目前使用的，高品質(zhì)，高可靠性，兩樣都好；隨著電子電動轉(zhuǎn)向助力的成熟完善，接下來會越來越好；電子電動轉(zhuǎn)向助力有兩大優(yōu)點：一是節(jié)能，不吃力時不耗能；二是容易實現(xiàn)信息共享和控制；通過汽車總線與整車安全系統(tǒng)，主動安全控制系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)等銜接。

電子助力好。電子電動轉(zhuǎn)向助力有兩大優(yōu)點：一是節(jié)能，不吃力時不耗能；二是容易實現(xiàn)信息共享和控制；通過汽車總線與整車安全系統(tǒng)，主動安全控制系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)等銜接。隨著電子電動轉(zhuǎn)向助力的成熟完善，接下來會越來越好。

都很不錯的，看你喜歡感覺的就液壓吧，電子舒適一點。.

我也糾結(jié)過這個事，我看了一些網(wǎng)上的資料，發(fā)現(xiàn)了一個問題，很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產(chǎn)合資的車型用的是電子的助力，高端的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。