IEV4的電池承載確實(shí)設(shè)計(jì)不合理，前倉超輕，有時(shí)候下雨路面濕或者上坡，電門加大點(diǎn)就燒胎，別人還以為開的“賽車”！都2019年了，江淮也不說更新升級下，前后加大到50-60度電，哎...

直接加一點(diǎn)電池的有幾個(gè)大神加了，有前后加的，全放后面的，整個(gè)換的應(yīng)該沒有，有天有人說可以把6e的電池全部換的4代上，他就是體積一樣，密度更高，也沒高多少，里程提高不了多少，所以沒有太大意義折騰。6e是22度，4是19度就多3度，每度8公里多24公里，150 24=174公里。成本，裝電池拆電池，估計(jì)沒個(gè)1.5到2萬下不來。所以多充電，別折騰了。就算有高密度的電池，bms的兼容識(shí)別也是問題，電壓不對，顯示0了實(shí)際還有電，充電充不滿等問題。如果在把這問題解決了，又得花個(gè)萬八千，直接快3萬成本，呵呵呵！

閑魚買國軒最新的圓柱3314015a電池，兩個(gè)并聯(lián)串聯(lián)96組，直接并聯(lián)原車的電池總正總負(fù)，前艙拿掉小電瓶移動(dòng)高壓盒后空間可以安裝兩層電池，高度大約30cm。電量9度多重量100斤多點(diǎn)，可以使4代續(xù)航增加到200公里多，使用原車充電機(jī)，可以不使用保護(hù)板，均衡半年一年測一次。電池加幾組快速熔斷器作為短路保護(hù)。前艙增加這100斤也可以解決4代后重前輕的問題，操控性會(huì)更好。理論方案，沒有實(shí)踐案例，給車友們開拓一下思路吧