如果是榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），應該是電子助力的。本人的360高速行駛，感覺比同級別能穩(wěn)當點，雖說是電子助力。跑得快方向會變沉，但是我的在跑高速時并不是沉而是不是很好很順暢的擺動，不動就定格了。動一下車子反應很大。

1、轉向系統(tǒng)當高速行駛時出現方向搶手的車子“發(fā)飄”感覺時就是因為方向太輕了。方向太輕也就是轉向比較靈敏，低速行駛整車更容易掌控，但在高速上則會有漂浮感的，也就會造成方向搶手太兇的飄感，方向稍微抖動車子就容易偏離軌跡。所以針對這個問題汽車廠商們研發(fā)了一套轉向助力系統(tǒng)，它能夠根據車速調整方向的輕重，車速低時轉向靈敏整車易控制，車速高時方向盤會變得穩(wěn)健，從而有效避免了車子“發(fā)飄”的問題。2、懸掛設計與調校想想，車子開起來像是下面踩著棉花，能不感覺飄嗎？如果一臺離地間隙比較高的SUV，而且調教還偏軟，會能感覺到這種漂浮感。沒錯，像豐田普拉多就是這樣的，雖然車重很大，但依然會能感覺出來發(fā)飄。而我們看一些小跑車，其實車重都不大，重量還沒有一噸，是普拉多重量的一半，但很少有感覺發(fā)飄的，就是因為，他們的底盤低、而且底盤調教很硬的原因。3、輪胎性能其實無論車重、加尾翼都是為了增加輪胎與地面接觸摩擦力，摩擦力大，這種飄浮感才會減輕，所以，一款好的子午線輪胎寬度好、抓地力強，摩擦系數高，而且，本身車胎比較扁，擺動的力矩更小，車子開起來就更穩(wěn)了。4、剎車性能現在家用車的剎車普遍都是ABS防抱死系統(tǒng)控制的，但是ABS防抱死系統(tǒng)也僅僅是使車身在緊急剎車時不失控。但要使車子做到不發(fā)飄則需要ESP系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一種可以控制驅動輪，也可以控制從動輪的，包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側滑系統(tǒng)）的汽車防滑裝置。實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。這樣可以大大提高剎車時車身的穩(wěn)定性，避免“發(fā)飄”。5、車設計之初的風阻系數汽車設計之初就會考慮風阻系數，風阻系數越小，汽車高速行駛不僅省油而且車身穩(wěn)定，也就是流線形轎跑車型的行駛穩(wěn)定性要強于其他。利用高速氣流在高速行駛時產生的向下壓力，會增強輪胎附著力，跑高速的“發(fā)飄”現象就會被緩解甚至消除。

是車輛底盤的設計問題，在高速時，因為底盤高，從車底進入的風會用一個向上頂起車身的力，而車身的重量小，所以方向就感覺到輕，一般小型的車會有這樣的情況，而較高級的車，除了車身重之外，還有的就是能在高速時自動降低底盤的高度來使得操作穩(wěn)定，跑車的地盤都是很低的。