簡單來說，機械增壓適合于大排量，渦輪增壓沒有排量限制，渦輪已經(jīng)是主流，而且現(xiàn)在渦輪介入的轉(zhuǎn)速越來越低整體來說，渦輪增壓的加速線性沒有機械增壓好，渦輪增壓會有明顯的類似于離合器結(jié)合點的那種感覺，機械增壓更像自然吸氣

機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構(gòu)造不同，機械增壓出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。渦輪增壓器原理利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣，用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達到一定轉(zhuǎn)速時(約12000rpm左右)它帶動另一側(cè)的進氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動機的進氣是非自然方式，是經(jīng)過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運轉(zhuǎn)軸承，隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關(guān)鍵。目前常用的就是機油導(dǎo)入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的。而過高的增壓對發(fā)動機的壓縮行程與動力(爆炸)行程發(fā)生時會造成傷害，所以，有機械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。兩者的區(qū)別機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。機械增壓(SuperCharger)針對自然進氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。渦輪增壓VS機械增壓簡單來說,一具引擎會不停運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物后由火花塞點燃,燃燒中產(chǎn)生的壓力推動活塞產(chǎn)生動力,最后燃燒后的廢氣經(jīng)由排氣閘門排出外界,然后循環(huán)造成的.這個過程可分為四部分(即Otto-Cycle)1.進氣沖程2.壓縮沖程3.燃燒(或動力)沖程4.排氣沖程具體的大家可參照初中物理課本(如果你們還有的話:P),在這里就不詳細說明了.值得一提的是轉(zhuǎn)子引擎,它也是在這個Otto-Cycle的規(guī)范而設(shè)計的引擎,但它的機械構(gòu)造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量產(chǎn)生大的動力.如何提高引擎的效率呢?根據(jù)能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-進氣,壓縮,燃燒,排氣-工程師能做的也就是改進這四個部分.其中,TURBO和SuperCharger都是針對’進氣’這個環(huán)節(jié)而設(shè)計的(其它除了排氣外,沒什么能大改的了,效果也不大).TURBO是利用排氣沖程所排放的廢氣,轉(zhuǎn)動它的Turbine(排氣轉(zhuǎn)子),?Turbine到達一定轉(zhuǎn)速時,它帶動進氣轉(zhuǎn)子(Compressor)-兩者是同軸異室的-,強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫Naturalaspiration(NA,自然進氣),因為TURBO是"不自然"進氣的,哈哈.SuperCharger:SuperCharger和TURBO的不同之處是,它的進氣轉(zhuǎn)子是經(jīng)由皮帶,直接由引擎曲軸驅(qū)動,所以,對比TURBO,它是"alltheway(全程增壓)",只要引擎一發(fā)動就有作用.好了,我們開始對比一下兩者的利弊吧:-價格:在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產(chǎn)品,同增壓性能而言,超高性能的則很難比較),所以價格通常不在考慮之列.-效率:這是TURBO最大優(yōu)點,因為TURBO只是由廢氣驅(qū)動,相對比要由引擎驅(qū)動的SuperCharger,它不用浪費部分引擎動力,也較經(jīng)濟省油.

1、什么是機械增壓機械增壓并不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發(fā)動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉(zhuǎn)動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗。2、機械增壓有什么優(yōu)缺點由于機械增壓器始終在增壓，因此在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時其轉(zhuǎn)矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，整個發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程與自然吸氣發(fā)動機極為相似，加速十分線性。但由于高轉(zhuǎn)速時機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗巨大，因此在高轉(zhuǎn)速時作用就不太明顯。3、機械增壓與渦輪增壓有什么區(qū)別其主要區(qū)別在于機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發(fā)感，而且機械增壓的優(yōu)勢是在于中低速，渦輪增壓的優(yōu)勢在于中高速。綜上所述，機械增壓適合不需要高速運行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況。