真實(shí)狀況是這樣的，你把離合器踏板踩到底時(shí)，離合器總泵全力輸出，分泵也全力輸出，撥叉軸上端搖臂被分泵活塞頂?shù)降?，撥叉軸也隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)，分離軸承撥叉也開啟到最大位置將壓盤簧片壓到底，這本無(wú)可厚非，但是，撥叉軸的行程是有限的，將壓盤壓到底后你的離合器分泵其實(shí)還沒(méi)到底，仍然在繼續(xù)加力，這個(gè)力量非常大，然后造成分離軸承撥叉輕微變形，兩顆固定螺栓變形，撥叉軸上端搖臂螺絲變形，這個(gè)變形到開裂是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，反反復(fù)復(fù)幾萬(wàn)公里，反反復(fù)復(fù)幾萬(wàn)次操作離合器，最終最薄弱的螺栓被掰斷了，撥叉桿上端搖臂螺絲斷裂，就是你現(xiàn)在的這種情況，不好掛檔，同時(shí)撥叉桿螺絲孔撕裂，離合器分泵崩裂漏油，如果分離軸承撥叉螺絲斷裂，那就玩大了，脫落的螺栓帽掉入壓盤與殼體之間，瞬間將變速箱殼體打穿，這就是整個(gè)過(guò)程，你明白了嗎？

3三萬(wàn)公里以上的就要考慮是不是螺絲斷了或者撥叉變性的的問(wèn)題了，如果是，換個(gè)螺絲十幾塊，基本就是各手工費(fèi)貴，三百左右吧，最多再換下分離軸承幾十塊，乘早換，斷了螺絲打碎殼體就是幾千塊的問(wèn)題了