開了一年多的車了，可能還是這個車子的自重實在是有點太大了，一直覺得動力方面GS8感覺一般般，相比之下還是榮威RX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)比較出色，而且現(xiàn)在上汽還有個30億的紅包活動，入手后還有補貼一萬，挺劃算的

面對實際越野路況時，GS8會有怎樣的表現(xiàn)呢？對于眼前這種碎石陡坡路面，實際上更要擔心的是輪胎被尖銳的石頭劃破。GS8作為一臺城市SUV，其劣勢也與大多數(shù)同級別車型一樣，接近角與離去角小，因此爬坡時還是免不了瞻前顧后。得益于強勁卻又平順的動力表現(xiàn)，GS8能以相當從容的姿態(tài)去完成爬坡。偶遇小交叉軸或是滾石打滑也能輕松對付，限滑介入還是非常及時的。行駛質感優(yōu)秀相比兩驅版的GS8，四驅版默認狀態(tài)下為智能四驅模式，日常行駛時多以兩驅狀態(tài)行駛以達到省油目的，除非深踩油門或是偶遇車輪打滑，否則不會察覺出有什么差別。這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩320Nm，在同級別中并不占優(yōu)勢，實際的低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還好匹配的6速變速箱邏輯與平順度都足夠好，加上油門響應足夠靈敏，日常使用還是相當?shù)皿w的。開起來你絕對不會認為這龐大的車身是個負擔，因為無論是方向盤還是車身的動態(tài)響應都足夠輕松。相比雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺6AT變速箱的平順性給我留下了相當好的印象，日常行駛時升擋積極，油耗自然會有更好的表現(xiàn)。為求更好的平順性，降擋動作會來得稍慢一些，變速箱更愿意將轉速提高來加速而不是通過降擋。轉速在2000rpm后車身響應會來得更好，隨叫隨到的動力使得超車足夠輕松。但也不必指望它有多強的推背感，畢竟車重在那擺著。ECO模式下的四驅版GS8就與兩驅版沒區(qū)別了，車輛會保持兩驅狀態(tài)行駛，油門的響應同樣挺積極的，日常駕駛感受我認為與默認狀態(tài)差不多。為了達到更省油的目的，變速箱甚至默認就有“空擋滑行”模式，每當松開油門，轉速都會降至1000rpm左右，此時車身阻力小，滑行距離也足夠遠。好處自然是省油，不過再次需要動力踩下油門時，動力結合的瞬間還是會有些許頓挫產(chǎn)生，對舒適性稍有影響。在我試過的所有車里，GS8的行駛質感在這個級別中幾乎是數(shù)一數(shù)二的存在。就拿類似的標桿車型漢蘭達來說吧，它有著比漢蘭達更清晰的路面反饋，厚重感稍強一些，雖然犧牲了那種近乎無感的柔軟，但行駛穩(wěn)定性會更好些。優(yōu)秀的行駛質感同樣體現(xiàn)在轉向上，依然比較輕的轉向手感還能有不錯的路感傳遞，對于駕駛員說無疑會更有信心。但開著它也別指望做出什么高速劈彎的動作，畢竟還是偏舒適的調教，加上車身龐大，巨大的慣性會讓車身的姿態(tài)比較夸張。性能測試0-100加速測試以兩驅模式測試時，起步的瞬間前輪會有一定程度的打滑出現(xiàn)。而采用默認模式起步時，后軸也會有扭力分配，不會出現(xiàn)打滑，而車頭有更明顯的抬升。最終兩驅狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.89秒，這與兩驅版的GS8沒有太大區(qū)別，跑進10秒這個成績也是相當給力。100-0制動測試全力剎車時懸架必須克服車身巨大的慣性，GS8的剎車姿態(tài)比預想中的要更好，點頭現(xiàn)象不會很夸張。39.75米的成績對于這樣噸位的SUV來說很不錯了。