濕式雙離合要比無級變速好很多。無級變速的結(jié)構(gòu)決定了，不能使用大扭矩發(fā)動機，不能承受經(jīng)常性的扭矩大幅變化，也就盡量避免急加速，而且一旦出現(xiàn)機械問題，基本無法維修只有換總成。優(yōu)點是平順性好。

要想了解車的性能，狀況就去試駕。拿著聽來的東西當回事有意義？同樣的車不同的人開能開出同一種感覺嗎？老是聽說聽說的那就別買車了，因為你就是買了賓利，邁巴赫還是會有人說這不好那不好！懂嗎？

GS4的雙離合是比不了H6的。GS4的變速箱被人投訴多才換上愛信6AT。而H6的濕式雙離合變速箱自己研發(fā)，而且在自家多款車型用了那么多年還能保持這種銷量。

CVT,AT的專利已經(jīng)被少數(shù)大廠申請了，國內(nèi)車企要想研發(fā)是很難越過這些專利的，用人家專利就得付費，雙離合才興起，研發(fā)成本和專利都是很低。成本也低，所以國產(chǎn)車雙離合多。再說說為什么要研發(fā)，戰(zhàn)略考量，你研發(fā)出來的可能用不上，但你沒有的話，銷量要是好了，供應商用產(chǎn)能卡你，怎么辦

頓挫確實是有，特別是冷車開的前5分種左右，還有是急剎車后的加速，這個是最不滿意的，這個情況下動力反應慢而且有時候會有頓挫感。但這不是質(zhì)量問題，是變速器的特質(zhì)，總體給個70分吧。

GS4好像是干事雙離合吧那玩意兒本來就不耐艸哈弗這個是濕式雙離合變速箱耐用性肯定比干事雙離合要好很多很多我上次查資料是哈弗這個變速箱雖然是是自主的但大部分零部件都是采購國際大廠的東西所以說我現(xiàn)在也是開的哈弗目前來說還是可以的

1、急加速或者剎車后再加速這兩種情況是最容易產(chǎn)生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的。2、正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由于力度過大，離合器在升擋途中發(fā)現(xiàn)需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間里面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產(chǎn)生頓挫了。3、升擋頓挫多數(shù)原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升擋速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。4、降擋頓挫多數(shù)是因為能量回收系統(tǒng)的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發(fā)電機會立即開始工作，就會搭上發(fā)動機，給發(fā)動機造成一些負擔，影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，這樣就會有頓挫的感覺。5、低速頓挫很多車主有這種情況，由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結(jié)合，短時間內(nèi)不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉(zhuǎn)速的時候渦輪增壓介入，影響了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。