樓主，我們所說的汽油不充分燃燒，這個情況很大一部分有天氣的因素。因為汽油是一個混合物，主要是碳八、石油烴的混合物（烷烴、烯烴，和苯等），汽油的屬性決定了它無法在一瞬間被被完全燃燒。特別是在冬天氣溫低，更加難以完全燃燒。在一般的發(fā)動機(jī)運作中，汽油是以霧狀形態(tài)被噴射入燃燒室，所以通常情況下，在高溫高壓下很難保持液態(tài)。而機(jī)油混入汽油（機(jī)油增多）問題的確就是出在這里了，汽油之所以能在燃燒室中保持液態(tài)的原因一般有兩個：冷啟動時，噴油量過大（涮缸），汽油沿著未被機(jī)油密封的缸壁與活塞（環(huán)）縫隙流入油底殼；2.缸壁和活塞（環(huán)）長期使用老化的原因；不過，機(jī)油中混入汽油其實也不算什么新鮮事兒，這是因為隨著機(jī)油的溫度升高（約在80℃以上），混在機(jī)油中的汽油便會揮發(fā)，像部分在渦輪系的發(fā)動機(jī)中，揮發(fā)的汽油通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置重新回流到進(jìn)氣歧管，從而進(jìn)入燃燒室被燃燒掉。所以出現(xiàn)機(jī)油增多的情況，只要開車前多熱車，機(jī)油溫度升高了就好了。

有以下幾種原因：1、發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住。2、怠速馬達(dá)的旁通側(cè)氣道由于某些原因（比如電壓低）打開不夠?qū)е氯紵怀浞帧?、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR在怠速時是打開的（正常情況怠速是關(guān)閉的），將一部分廢氣又引入汽缸導(dǎo)致燃燒不充分從而產(chǎn)生抖動。4、汽油質(zhì)量不穩(wěn)定也同樣會導(dǎo)致熱值不夠燃燒不充分，產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。5、燃油多氧氣少，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不完全，會污染火花塞（發(fā)黑），造成點火不良，形成惡性循環(huán)，影響怠速工況不穩(wěn)。6、空氣質(zhì)量的下降，空氣分子的靜止速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，招致汽油熄滅時需要的氧氣缺乏，汽油燃燒不充分。7、電力供給的不穩(wěn)固，形成點火效力的下降或火花強(qiáng)度不大，如果火花塞的間隙太大，點火線圈、高壓線圈老化都能導(dǎo)致點火能量下降，使車身發(fā)抖。

汽車燃燒不充分的原因一般有：1、汽油質(zhì)量的不穩(wěn)固，汽油在不同運輸?shù)臍v程中有被凈化的能夠、貯存油庫的時分外面底本的沉積雜質(zhì)物也會混雜到汽油中，會重大影響汽油質(zhì)量。另外，不同批次，不同煉油廠的油品也有差別以及氣象溫度，空氣的濕度等等這些因素都是一切車主加油時不能本人掌握的。2、空氣質(zhì)量的下降，如今城市的空氣已經(jīng)變的很差了，各種凈化物附著于空氣分子當(dāng)中，空氣分子的靜止速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，招致汽油熄滅時須要的氧氣缺乏，不管車子硬件再好，它自身也轉(zhuǎn)變不了空氣的質(zhì)量，癥結(jié)是提地面氣質(zhì)量才是處理問題的重點。3、電力供給的不穩(wěn)固，形成點火效力的下降或火花強(qiáng)度不大，不能讓霧化的汽油短缺熄滅。起因是城市途徑走走停停，或許其它路況的不好，使車速不穩(wěn)固，這間接招致汽車發(fā)電機(jī)的發(fā)電量輸入不穩(wěn)固或不短缺。如滿意請采納。

脫檔的時候比較容易出現(xiàn)沒有充分燃燒的現(xiàn)象，還有就是冷車啟動的時候，潤滑不好，發(fā)動機(jī)會默認(rèn)多噴油抬高轉(zhuǎn)速