早一年前我車出現(xiàn)這個(gè)問題，高速出現(xiàn)發(fā)飄，新車時(shí)160都沒有這樣感覺，后來換了底盤膠套、四個(gè)避震、四輪定位，現(xiàn)在沒有一點(diǎn)問題了

每款車型的濾震性都不一樣，有的偏運(yùn)動(dòng)型的，有的偏舒適型的，運(yùn)動(dòng)型的比較偏硬，舒適型的就偏軟。底盤的動(dòng)能就為了過一些坑坑洼洼的時(shí)候?qū)σ恍┱饎?dòng)顛簸的吸收，影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩(wěn)定性可能越好，因?yàn)樯τ诒容^重的車身影響相對較小，但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩(wěn)定，一些品牌的微型車，高速行駛性能就非常好！

汽車高速“漂”。坦率地說，在旅途中身體姿勢不穩(wěn)定。這種“不穩(wěn)定”判斷的來源主要來自汽車的轉(zhuǎn)向設(shè)置。在高速運(yùn)動(dòng)中，轉(zhuǎn)向太容易了。校準(zhǔn)和過度轉(zhuǎn)向會(huì)讓我們感到“浮動(dòng)”，因?yàn)椤艾F(xiàn)場”轉(zhuǎn)向特性會(huì)使高速運(yùn)動(dòng)時(shí)車輛前方不穩(wěn)定，這會(huì)讓我們覺得車子不易控制。這種校準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)在于，在低速駕駛期間，身體姿勢靈活且易于控制，并且缺點(diǎn)是它將使人們在高速時(shí)感覺不穩(wěn)定。因此，為了解決這個(gè)問題，大多數(shù)汽車公司現(xiàn)在都配備了速度。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速甚至怠速時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將非常輕，并且隨著轉(zhuǎn)速的增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐漸“重量”，使得車輛更加穩(wěn)定，完美適合不同用途。校準(zhǔn)場景的轉(zhuǎn)向。除了轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)和阻力系數(shù)的重心外，底盤和懸架還會(huì)影響汽車的高速穩(wěn)定性。汽車底盤的完整開發(fā)不僅需要良好的操控性，還需要底盤的剛性配合。非常復(fù)雜，汽車高速漂浮的原因可能是汽車底盤的“分散”造成的。說了這么多理由，它的目標(biāo)是原廠校準(zhǔn)過的定位性能，但是如果汽車突然從穩(wěn)定變?yōu)閾u擺，那么你必須檢查并檢查汽車的車輪角度是否錯(cuò)誤，特別是作為一輛汽車。前輪的轉(zhuǎn)向功能，一旦其前束角參數(shù)偏離，高速行駛時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)將被無限放大，這樣人們就能清楚地感受到汽車的不穩(wěn)定性，當(dāng)然這個(gè)過程也很簡單，只需進(jìn)行四輪定位。轉(zhuǎn)向軸承還可能產(chǎn)生大的松動(dòng)。簡而言之，在轉(zhuǎn)向軸承松動(dòng)后，前輪可以在一定程度上與方向盤的控制分離，從而具有“有意”的空間，您認(rèn)為，當(dāng)您駕駛并握住方向盤時(shí)，前方車輪向前移動(dòng)，帶有非常小的S形蛇皮，車子可以穩(wěn)定。但是不用太擔(dān)心，因?yàn)閺哪汩_車的那一刻開始，整個(gè)車身連接會(huì)逐漸產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的重量，只要它不是比你年長的經(jīng)典車型，這種微妙的區(qū)別就是不刻意感知，但一般不會(huì)注意到。關(guān)于汽車高速飛行的事實(shí)，與汽車本身的校準(zhǔn)和汽車狀況的惡化相比，我們自己的主觀判斷更有可能是偏向的。例如，如果你坐在日本汽車?yán)铮銜?huì)下意識(shí)地認(rèn)為它的穩(wěn)定性很差?；蛘?，如果駕駛過程中汽車產(chǎn)生的噪音太大，會(huì)使其認(rèn)為不夠穩(wěn)定。