眼睛看清楚再噴好不好，我說(shuō)的是通用的2.0，不是威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，不過(guò)EA888也就欺負(fù)一下L3G吧，跟威朗的1.5T也就稍好一點(diǎn)而已。

通用的2.0T是很出名的，說(shuō)跟EA888差不多，實(shí)在已經(jīng)是謙虛了。你覺(jué)得EA888好，只是因?yàn)閲?guó)內(nèi)奧迪經(jīng)凱迪拉克出名罷了。

威朗本來(lái)就是家用車，我認(rèn)為現(xiàn)在不論國(guó)產(chǎn)還是合資，在滿足家用的前提下，想把發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱開壞了的可能還是比較小的。家用車每年正常使用應(yīng)該在1-1.5萬(wàn)公里，跑十年才10-15萬(wàn)公里，我認(rèn)為再怎么差勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也不會(huì)因?yàn)檫@么短距離壞掉。

說(shuō)實(shí)話發(fā)動(dòng)還可以，就是變速箱能笨死特別是跟車，一腳油門一腳剎車的時(shí)候。6AT，如果是路況好正常行駛還不錯(cuò)。雙離合不知道.

通用的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，也是通用旗下目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛應(yīng)用于凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌車型。其中，威朗搭載的是1.5L小排量版本（內(nèi)部代號(hào)L3G）。性能要比大眾EA211強(qiáng)，與EA888不相上下，在全球民用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中應(yīng)該屬于第二梯隊(duì)（第一梯隊(duì)被BBA霸占）。至于可靠性，由于L3G從2015年上市至今不足4年，因此缺少足夠的數(shù)據(jù)作為支撐來(lái)客觀分析其長(zhǎng)期穩(wěn)定性。不過(guò)，就目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其可靠性至少不差。通用的AT變速箱一直都是其技術(shù)短板（至少與其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不匹配），如今的第三代6AT變速箱雖然有了很大進(jìn)步（可靠性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性都有很大提升），但仍不能與采埃孚、愛信這樣的世界一流變速箱相媲美，不過(guò)好在通用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是自家的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校上是最好的（很多品牌車型雖然采用了采埃孚、愛信的變速箱，但是由于匹配調(diào)校不好，實(shí)際表現(xiàn)反倒不如通用）。因此，通用也在不斷謀求新的發(fā)展，例如7速雙離合就是個(gè)常識(shí)，再例如9AT的推出也是在拉低高端變速箱的普及和補(bǔ)齊自家短板。

L3G發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱采用了兩段式設(shè)計(jì)，提高了汽缸休支撐強(qiáng)度，降低了噪音和震動(dòng)。凸輪軸的制造工藝為在空心的鋼管上通過(guò)花鍵連接凸輪，這種設(shè)計(jì)減少了材料的使用，同時(shí)大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

L3G發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜音鏈條傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，并且配備了雙VVT系統(tǒng)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也提升了動(dòng)力輸出。汽缸體由鋁合金鑄造大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體重量并提升燃油經(jīng)濟(jì)性，維修時(shí)需要注意的是缸體內(nèi)所有的鑄鐵缸套’，不可更換。此外，曲軸箱采用了兩段式設(shè)計(jì)，提高了汽缸休支撐強(qiáng)度，降低了噪音和震動(dòng)。凸輪軸的制造工藝為在空心的鋼管上通過(guò)花鍵連接凸輪，這種設(shè)計(jì)減少了材料的使用，同時(shí)大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。