不對。國家有關部門公布，按里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）報廢的標準是非營運小汽車六十萬公里。一般人開不到報廢里程，只是十五年以后每年車檢兩次有點煩人。私家車報廢的最大原因是排放不達標被強制報廢。例如，現(xiàn)在的國二，再過幾年的國三，再再過幾年的國四，以此類推。搞清楚的是，即使實行了國六，目前尚未淘汰的國三依然按照國三排放標準監(jiān)測，國四依然按國四標準檢測，國五依然按國五標準監(jiān)測，只要符合相應的檢測標準就可以按規(guī)定正常上路。未達到相應標準的需要修理使其達標，修理不達標的則報廢。那種傳說實行國六以后都按國六標準撿測，國五、國四、國三不能上路的說法是誤讀和誤導。

目前來說，正時鏈條一般不用進行更換或調(diào)整，但在最早一批使用正時鏈條的奧迪車型上，因鏈條材質(zhì)問題，開到8W必須進行調(diào)整，要不就是整體更換。其實如果可以的話，也是可以拆開進行調(diào)整的，就是工程量比較大，得拆缸蓋

通常情況下如果沒有故障正時鏈條無需擔心，但也不是不出現(xiàn)故障就一直用下去。個人建議，如果不是激烈駕駛，8萬公里周期內(nèi)鏈條的耐用度是可靠的。超過8公里，每年請檢查一次，超過15萬公里，無論是不是有故障須主動更換正時鏈條和張緊輪。平時勤快檢查機油量，除了鏈條本身質(zhì)量原因外，鏈條損壞基本上都是缺少機油潤滑所致。

正時鏈條的最大故障就是鏈條被拉長，這時候張緊輪會起一點作用，但是鏈條一旦被拉長強度就會下降，結果是越拉越長，所以說鏈條可以用終身的都是不正確的說法。鏈條故障是有先兆的，最大的問題就是發(fā)動機異響，起步無力，高速時會發(fā)生跳齒，這時候得盡快更換鏈條。