簡(jiǎn)單的說(shuō)：想簡(jiǎn)單省心不在乎油耗，新手就適合全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分時(shí)更注重駕駛員的開車經(jīng)驗(yàn)和技巧，反正我是買的分時(shí)

首先呢分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)是不同的（應(yīng)該不用說(shuō)了吧），全時(shí)四驅(qū)只有在鎖死中差才是硬連接，分時(shí)是4H就是硬連接分時(shí)的優(yōu)點(diǎn)：相比全時(shí)四驅(qū)更省油，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也更可靠，脫困性相比全時(shí)四驅(qū)會(huì)更強(qiáng)悍一點(diǎn)缺點(diǎn)：在濕滑路面的循跡性不如全時(shí)四驅(qū)，并且在鋪裝路面上不可以使用四驅(qū)檔，容易傷害分動(dòng)箱，甚至報(bào)廢全時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：不論在什么時(shí)候都是四輪驅(qū)動(dòng)，所以在濕滑路面上的循跡性要好于分時(shí)四驅(qū)缺點(diǎn)：相比分時(shí)四驅(qū)更費(fèi)油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要向四個(gè)輪子施加動(dòng)力，并且在脫困上不如分時(shí)四驅(qū)，極限越野的話相比分時(shí)四驅(qū)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)軸的直接硬連接，他的極限要稍偏低

其實(shí)全球四驅(qū)和中國(guó)四驅(qū)屬好屬壞是一目了然的，全球四驅(qū)價(jià)格高和中國(guó)四驅(qū)也有一定關(guān)聯(lián)，配制高就犧牲一定的安全性能并不可取。

國(guó)產(chǎn)普拉多使用沒有問(wèn)題，駕駛感覺挺好的。操控有些吃力，畢竟車重量在那里呢。四驅(qū)切換很方便。比吉姆尼切換方便。4H行駛中隨時(shí)切換。

其實(shí)大可不必糾結(jié)，無(wú)非就是過(guò)去有全時(shí)現(xiàn)在沒有心里不舒服罷了，90%的人根本開不出區(qū)別也不要神話，相對(duì)高昂的售價(jià)和簡(jiǎn)陋的配置，不如來(lái)點(diǎn)實(shí)際平時(shí)用的到的，說(shuō)句不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎阕渭訜嵬L(fēng)的功能，遠(yuǎn)比你全時(shí)四驅(qū)用上的次數(shù)多的多。最后補(bǔ)充一句，拒絕抬杠，有人不愛聽就算打擾，百人百味，我當(dāng)然知道全時(shí)好，但是cafa不允許也是沒辦法的事

同樣糾結(jié)中、坐標(biāo)北京平常都是北京開一年出去一兩次去玩分時(shí)四驅(qū)應(yīng)該也是夠用、畢竟50左右的車子、論壇好多噴的也是迷茫