發(fā)動機異響，大體可以分為冷啟動時發(fā)動機異響，急加速時發(fā)動機異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動機異響。1、機腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發(fā)動機與車身中間，連接著車身和發(fā)動機，起到固定發(fā)動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發(fā)動機的抖動就會厲害，從

用好點的機油。之前和你一樣的癥狀，還換了一套正時零件，結(jié)果停兩晚鏈條打板的聲音依舊。最近一萬公里保養(yǎng)用的道達爾極馳0W30的，沒再出現(xiàn)，不知道是不是和油有關(guān)。反正可以告訴你，換件沒用，發(fā)動機還大拆。

1.6T至臻，和你的一樣，去年的時候出現(xiàn)一次和你說的一樣的情況，過了幾分鐘就好了，當時我拍視頻問了我們當?shù)匾粋€法系專修，他說是冷車正時鏈條的油還沒有上去，后來就再沒出現(xiàn)過知道現(xiàn)在。你要是偶爾出現(xiàn)我覺得沒事，要是經(jīng)常出現(xiàn)那估計是有問題了，趕緊檢查。

那是因為你沒有熱車的緣故。第一、車子經(jīng)過長時間的停放,引擎內(nèi)的機油又流回引擎下部之機油底殼內(nèi)。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動引擎,其時引擎的上半部是處于沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右,才會因機油泵浦的運轉(zhuǎn)而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。第二、引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統(tǒng)因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時,是不容易燃燒而發(fā)動引擎的。變速箱齒輪油在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部，只有當行車時才會因齒輪的運轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起潤滑上半部。第三、發(fā)動機的正常工作溫度大約在攝氏90~110度之間，在未達工作溫度之前，由于供油系統(tǒng)溫度低，則無法有效地將汽油完全氣化，在這種狀態(tài)下，是不容易燃燒而啟動發(fā)動機的。此時，發(fā)動機會靠阻風(fēng)門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，提升汽油/空氣的混合比和提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持發(fā)動機不致熄火。當達到正常工作溫度后，自動阻風(fēng)門隨著機械的動作恢復(fù)正常狀態(tài)。第四、發(fā)動機經(jīng)過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經(jīng)基本消失，失去了油膜保護；低溫促使?jié)櫥偷酿ざ仍龃螅街土鲃有宰儾?，增加了發(fā)動機啟動時的阻力。像你這種情況，可能由于最近溫度低，天氣冷，車子隔夜用之后，沒有熱車就直接上路的話很容易出現(xiàn)這種發(fā)動機聲音很大的問題，我之前也碰到過；特別禁忌的是猛踩油門。后來我每天都會在上班前熱下車子，正確的熱車方法，應(yīng)該是在發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛,應(yīng)保持在低車速,引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000~3500轉(zhuǎn)為限。一般保持2000轉(zhuǎn)。否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復(fù)原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后,再恢復(fù)你的"個人習(xí)慣"之開車方法即可。特別是冬季尤其需要熱車。希望對你有所幫助。

正時帶或正時鏈條是配氣正時機構(gòu)的關(guān)鍵部件，同時也是連接曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的主要部件。它們由于長時間受力和磨損會產(chǎn)生拉伸和變形，故為準確傳遞動力和正時并防止正時帶或正時鏈條的松動。一般要采用張緊輪或張緊器隨時修正正時帶或正時鏈條的松動帶來的負面影響。對于造成正時帶或正時鏈條異響的原因，一般有以下四種。即：張緊器失效導(dǎo)致正時帶或正時鏈條抖動產(chǎn)生撞擊異響，張緊輪軸承異響；張緊器過緊，造成正時帶或正時鏈條異響；正時鏈條磨損或正時帶磨損(背后)造成響。正時帶異響特征是：當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機上部偏前，有一種類似氣門腳響的聲音，隨著轉(zhuǎn)速提高響聲減弱或雜亂；冷車、熱車變化不大；通過調(diào)整氣門間隙，響聲仍不消失：當手觸摸到正時齒輪蓋時，手指有振動的感覺。

提到汽車異響相信每位經(jīng)常開車的人都會感同身受，困擾很久，卻也查不出產(chǎn)生異響的原因，或者選擇接受，或者不斷排查，最終仍然未果的不在少數(shù)人。

根據(jù)樓主的描述，保內(nèi)車輛建議還是要4S店檢查確認并加于處理，最好是在4S店冷車打開發(fā)動機艙蓋啟動檢查。