你想多了，CRV的四驅(qū)系統(tǒng)在你覺(jué)得應(yīng)該用四驅(qū)的時(shí)候已經(jīng)介入了，不會(huì)等到要上坡要打滑的時(shí)候才介入，車(chē)上各種傳感器已經(jīng)提前一步把信息處理過(guò)了。比如起步，加速，路況不好的時(shí)候，四驅(qū)都會(huì)介入，上坡時(shí)個(gè)人估計(jì)在超過(guò)一定的坡度無(wú)論是否打滑四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)介入的，只是可能你感覺(jué)不到。奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的LOCK按鍵也不是說(shuō)你按了都會(huì)是四驅(qū)狀態(tài)，速度超過(guò)了30碼會(huì)自動(dòng)解除，大部分時(shí)候跟CRV是一樣的四驅(qū)。

前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車(chē)定位不低，卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的，雪鐵龍剛剛開(kāi)發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時(shí)候，又為何成為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)被廣泛采納？作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式，前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊，那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車(chē)型呢？以下內(nèi)容將逐一解析。我們先來(lái)看看前驅(qū)車(chē)優(yōu)于后驅(qū)車(chē)的地方。前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)效率比后驅(qū)車(chē)要高。所有的前驅(qū)車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，不管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車(chē)頭側(cè)，與驅(qū)動(dòng)輪的位置很近，傳動(dòng)距離短。其中又以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高，這也是大多數(shù)前驅(qū)車(chē)所采用的布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與汽車(chē)前軸平行，變速箱與驅(qū)動(dòng)橋是做成一體的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力可以直接通過(guò)斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動(dòng)車(chē)的前輪旋轉(zhuǎn)，顯然這種距離最短，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)效率是最高的。大多數(shù)民用的后驅(qū)車(chē)，采用的是前置或者前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置方式，那么動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)變速箱出來(lái)以后，必須通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。這種過(guò)長(zhǎng)的傳動(dòng)距離是會(huì)損失動(dòng)力的。我們知道，傳動(dòng)軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過(guò)這種扭曲用肉眼看不出來(lái)罷了。當(dāng)車(chē)輛在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力非常大，巨大的扭力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后軸的時(shí)候，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生扭曲形變，這種形變實(shí)際上是一種能量的損耗，它轉(zhuǎn)換成熱能浪費(fèi)掉了。因此后驅(qū)車(chē)的這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會(huì)增加。另外對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，作為運(yùn)動(dòng)部件的重量是會(huì)影響響應(yīng)性的，過(guò)重的傳動(dòng)部件會(huì)導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車(chē)這種長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸必須要求傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)有很強(qiáng)的韌性和剛性，來(lái)克服高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)的重量就不得不增加，這個(gè)重量與前驅(qū)車(chē)相比，是要大很多的。因此后驅(qū)車(chē)會(huì)影響輪端扭矩的響應(yīng)性，很多賽車(chē)采用昂貴的碳纖維制造傳動(dòng)軸，就是為了降低傳動(dòng)軸的重量提高響應(yīng)性，可見(jiàn)這一部件的重要性了。那么這樣就非常好理解為何國(guó)內(nèi)外的大部分車(chē)輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)了，普通的民用車(chē)，特別是中小排量的家用車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率本來(lái)就有限，如果在傳動(dòng)系統(tǒng)中再損失一些一部分動(dòng)力，那么它的實(shí)際加速性會(huì)明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。車(chē)內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車(chē)要好于后驅(qū)車(chē)。從實(shí)車(chē)的角度，很多人都能感受到這一點(diǎn)，作為C級(jí)車(chē)的皇冠，其車(chē)內(nèi)空間甚至不如B級(jí)車(chē)的凱美瑞，無(wú)論是前排還是后排。而寶馬3系，則甚至有人把它當(dāng)作A級(jí)車(chē)來(lái)看待，盡管他的軸距已經(jīng)達(dá)到了2.76米，但它的車(chē)內(nèi)空間甚至不如A0級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的騏達(dá)。難道是因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)嗎？大家可以去觀察一下，可以說(shuō)所有的后驅(qū)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間，都要比同級(jí)別的前驅(qū)車(chē)小，這種小不僅僅是后排多了一個(gè)突起的傳動(dòng)軸，而是前后排都是如此。其實(shí)這是由于后驅(qū)車(chē)的特性決定的，而最核心的原因，就在于二者驅(qū)動(dòng)方式不同導(dǎo)致的操縱性差別，使得后驅(qū)車(chē)必須保證合理的前后配重。對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，重心的分配比是很重要，車(chē)輛的重心一般以50：50為最佳配重比，但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅(qū)車(chē)上，這并不是因?yàn)楹篁?qū)車(chē)講求運(yùn)動(dòng)，而是因?yàn)楹篁?qū)車(chē)如果不這樣設(shè)計(jì)，會(huì)帶來(lái)很大的問(wèn)題。我們?cè)谶@里拿棒球棒來(lái)打個(gè)比喻，我們都知道，棒球棒是頭部比較大，質(zhì)量比較重，而手握的尾端則比較細(xì)，質(zhì)量也相對(duì)輕了很多，那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位，來(lái)看前驅(qū)車(chē)與后驅(qū)車(chē)的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車(chē)頭，前驅(qū)車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng)，也就是在棒球棒粗的那一端驅(qū)動(dòng)。此時(shí)相當(dāng)于拉動(dòng)這個(gè)棒球棒，我們可以想象，棒球棒將很順利的按照既定路線運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而且此時(shí)就算車(chē)輪打滑，前輪失去附著力，只要不是在彎道（比如在上坡的時(shí)候打滑），車(chē)輛并不會(huì)失控，只不過(guò)失去前進(jìn)的動(dòng)力而已，因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅(qū)車(chē)，相當(dāng)于我們用力推棒球棒的較細(xì)的一端使得棒球棒向前走，這個(gè)時(shí)候，前部重量太大，后部重量過(guò)小，車(chē)就無(wú)法按照即定的軌跡行駛，會(huì)出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動(dòng)的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅(qū)車(chē)的前后配重都是接近50：50的，如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢？那就是后驅(qū)車(chē)身上的一切部件都要盡可能的往后布置，以滿足后部的驅(qū)動(dòng)要求。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驅(qū)車(chē)沒(méi)有采用前橫置布置的，這與傳動(dòng)方式有關(guān)，這樣一來(lái)變速箱就是在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，往后延伸以后，會(huì)使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)。這樣一來(lái)，前排的空間就