汽車出現(xiàn)抖動的原因：1、積碳過多如果發(fā)動機缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導(dǎo)致了汽車在怠速的時候出現(xiàn)抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發(fā)動機缸內(nèi)清洗了。2、供油系統(tǒng)故障油壓不穩(wěn)容易造成混合氣體的濃度不穩(wěn)定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象產(chǎn)生。可以首先考慮更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經(jīng)過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發(fā)動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發(fā)動機抖動越來越嚴(yán)重，但動力卻沒有隨之變?nèi)?，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發(fā)動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發(fā)動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現(xiàn)問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現(xiàn)抖動的狀況。擴展資料：車輛養(yǎng)護(hù)：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預(yù)熱時間。(在剛起步時，發(fā)動機的內(nèi)部溫度達(dá)不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發(fā)動機聲音大，轉(zhuǎn)速表略高--正常指在600轉(zhuǎn)到900轉(zhuǎn)。如果你在這樣的情況下起步容易發(fā)生發(fā)動機積碳的情況因為在低溫情況下發(fā)動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發(fā)動機出現(xiàn)抖動時就應(yīng)及時褪擋。（拖檔會造成發(fā)動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發(fā)動機的使用壽命。3、底盤的保護(hù)。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發(fā)現(xiàn)油液有明顯的變質(zhì)，應(yīng)查找到是否泄漏，若有應(yīng)予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負(fù)責(zé)阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發(fā)動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統(tǒng)”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產(chǎn)生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃?xì)獾恼娙牒腿紵馁|(zhì)量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

我的也有，在二檔區(qū)間低速的時候會抖動！就修手動檔半聯(lián)動起步的感覺！我猜應(yīng)該是離合間隙過大了！深踩油們又不會！我們這車適合急加速開快車

樓主好：干式雙離合變速器，D檔時低速換檔出現(xiàn)頓挫感是普遍現(xiàn)象；一般情況，雙離合D檔時換檔轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm之間（我用“省油腳”時，1800rpm可以換檔）；由于菲、悅換檔程序不夠優(yōu)化，其液壓執(zhí)行器、雙離合器與變速器之間配合、響應(yīng)會出現(xiàn)偏差和延遲現(xiàn)象，一旦換檔轉(zhuǎn)速不明確（瀕于最低換檔轉(zhuǎn)速狀態(tài)），換檔程序會猶豫不決、不清楚該降檔增扭還是升檔提速，液壓執(zhí)行器反復(fù)動作、雙離合器反復(fù)交換、變速器在兩根變速軸上反復(fù)換檔（檔位在二三檔上頻繁跳動），出現(xiàn)加速延遲、頓挫感及稀里嘩啦的聲音（適當(dāng)提高換檔轉(zhuǎn)速、避免換檔轉(zhuǎn)速不明確，右腳松、給油時機和力度需要控制）；為減輕這種現(xiàn)象，建議起步及低速行車時，使用手動模式：1.手動模式時，只要不人為升檔、換檔程序不會做出升檔指令，也就控制了液壓執(zhí)行器動作、離合器交換和變速器升檔；降檔自動也可手動（自動就好），其降檔反應(yīng)也比D檔時有所延緩；2.手動模式時，發(fā)動機換檔轉(zhuǎn)速會大幅提前；手模起步后、稍微給點兒油，車速約10km/h，轉(zhuǎn)速約1250rpm左右，即可升入二檔，再稍微給點兒油，車速超過中控落鎖車速（24km/h），轉(zhuǎn)速約1400rpm左右，即可升入三檔；三檔后、看車速表，達(dá)到40km/h，轉(zhuǎn)速約1500rpm左右，即可升入四檔；達(dá)到50km/h，轉(zhuǎn)速約1600rpm左右，即可升入五檔；五檔后，如路況良好，即可推入D檔行車；3.這種情況下，可有效控制D檔低速時的“跳檔”產(chǎn)生；對減輕D檔換檔頓挫感及聲音，降低換檔轉(zhuǎn)速、減小發(fā)動機磨損及低速給油嘶吼聲，改善換檔質(zhì)量和控制油耗等均有益處；同時，由于控制了反復(fù)換檔，減少了液壓執(zhí)行器工作頻次、雙離合器交換次數(shù)及變速器頻繁換檔，對保護(hù)液壓執(zhí)行器、減輕雙離合器磨損及過熱情況、減輕變速器頻繁換檔引發(fā)問題等均會起到一定作用。------以上，是我使用干式雙離合6年的體會（目前未出任何問題），現(xiàn)全程基本使用手動模式（偶爾用D檔）；如果樓主低速頓挫感較嚴(yán)重，必要時請檢測換檔程序性能是否正常及是否有故障碼，同時檢測雙離合K1間隙值情況。（希望能幫到你）祝順！

換擋邏輯模糊變速箱硬件和軟件系統(tǒng)沒有完全對接的上這就是我們車的弊端不過這種弊端可以避免只是偶發(fā)的不會經(jīng)常性這樣在低速跟車或者起步的時候油門要緩踩或簡單粗暴的就切手動模式