1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術。2、核心就是用連續(xù)可變節(jié)氣門升程代替節(jié)氣門變化，控制進氣量。3、這點和vvt之類有本質區(qū)別：VVT之類的技術，仍然用節(jié)氣門控制進氣量。僅僅是升程角度控制進氣量的調整。4、截止目前，量產發(fā)動機中很少有發(fā)動機廠家采用。但是請注意：不是取消節(jié)氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質上仍然是多點電噴、不是缸內直噴。6、缸內直噴不一定優(yōu)于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發(fā)動機技術。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術有直接關系，冷車著車發(fā)動機轉速在1600轉左右，正常在900轉左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優(yōu)勢。當然還有個優(yōu)勢，就是個頭很小。

而且我還要告訴你的是我第一輛車就是MIVEC機構而且是雙MIVEC機構我并不覺得有多先進（可能當時技術是先進但實際開的時候沒體現(xiàn)出來并不比同排量的省油提速快）我的車是三菱原廠4B10發(fā)動機而且市場上有大量MIVEC技術的發(fā)動機了當然這些發(fā)動機都是三菱的雖然配套車廠大量這就是三菱4A91發(fā)動機1.5的（4A91S是閹割版的沒有MIVEC）你可以查下到底有多少國內車型裝過這發(fā)動機。。而且都是低端車型說這些只是告訴你MIVEC是三菱獨有技術有專利保護別的車廠不能用并不是先進到別的車廠造不了需要攻克難關。。。。

一樣的就侵權了你以為國外大廠商不會逆向研發(fā)？人家不傻豐田VVT-I，本田I-VECT，馬自達S-VT，日產CVTC都是不同的配氣方式和三菱比使用的技術不同他們互相之間也不同達到的目的是一樣的合理分配進氣充分燃燒問題是不可能用一樣的技術你懂了嗎？？用了一樣技術的要專利授權要繳費問題是還要人家愿意給你國內吉利逆向個豐田發(fā)動機1：1仿造人家是有人管的（吉利還是仿造的人家15年前的發(fā)動機專利過期了）你以為國內不想開發(fā)AT變速箱?為什么我們國內廠商大量研發(fā)雙離合？因為AT大量專利在有效期（而且有效期很長）而且這些專利是造AT變速箱繞不開的所以我們采用了和大眾一樣的策略用雙離合我說這么多就是要告訴你三菱的這項技術很牛逼但是還沒牛逼到豐田本田造不出來的程度人家有自己的技術三菱要是沒有專利你可以想象嗎？國內大批的廠商已經上馬了。。而三菱有了專利誰敢隨便上???

你知不知道我們在討論什么？我們在說發(fā)動機進氣門！4J系列是單凸輪軸負責排氣門，進氣加入無級可變氣門升程技術！也就是MIVEC機構！這個技術搜索下大把解釋說明的！你看看幾家的發(fā)動機有這個技術！

其實各個廠家叫法不同而已就像大家叫的EPS三菱叫ASC搞得大家都噴三菱全系沒有EPS他們根本不去了解三菱ASC就是同ESP一樣的功能采取的技術和叫法不同有些技術被申請專利了你要使用就要授權還要交專利使用費很多廠家就算用別的技術達到了相近的功能但也不能起一樣的名字。