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我要提問

據(jù)說TX是全時四驅(qū),不知道和鈴木維特拉比如何呢?

x45332237 2019-12-06 11:19:23

經(jīng)歷了一次雪天開車,傾向于買輛四驅(qū)的了,不知道TX會不會比維特拉查成交價|參配|優(yōu)惠政策)更好些,就等著出了價格好下手呢

8個回答
  • yezi151 2019-12-06 12:30:20
    那你干脆別上網(wǎng)了,就算博格華納官網(wǎng)標的參數(shù)也可能是假的,我就讓看的是四驅(qū)動力系統(tǒng)的區(qū)別,這有什么觀點?就是一個一直會給后軸分配5%的動力,一個會完全切斷后輪的動力,就讓你看這個整天疑神疑鬼
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  • 離線刀 2019-12-06 12:26:47
    進步明顯啊?;?百車故障率出來了。爛1.5T電噴,裝gx,8.26秒,裝虎8,10.5秒。這數(shù)據(jù)不差了。
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  • x45332237 2019-12-06 12:21:10
    照理說醞釀和測試的時間長了毛病應該少,只是不等上市之后觀察一段時間估計也發(fā)現(xiàn)不了問題,就怕沒有等他慢慢完善的時間了
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  • 等待的刺猬 2019-12-06 12:12:48
    這話是不假。tb過往對設備的適配調(diào)教相對還是比較負責的。發(fā)動機可靠性主要是擔心憋的太厲害了,在胎里憋出病了...真正的擔心點是變速箱調(diào)教,這幾年tb的表現(xiàn)和責任心似乎遠不如10年前。
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  • 等待的刺猬 2019-12-06 12:09:27
    適時四驅(qū)結構都基本上一樣,esp的調(diào)教更重要,這上面我還是比較信任tb的。我的擔心主要是在這個哪吒發(fā)動機的可靠性,還有變速箱的調(diào)教。
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  • maishen 2019-12-06 12:02:51
    因為用的系統(tǒng)一樣,還能變出花?系統(tǒng)公眾號說了博格華納智能四驅(qū),博格華納最新的前置四驅(qū)就這個系統(tǒng),還有抖音宣傳的四驅(qū)系統(tǒng)結構也符合博格華納五代智能全時四驅(qū)。除非奇瑞四驅(qū)像六速格特拉克定制。
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  • x45332237 2019-12-06 11:44:26
    就是有了解說維特拉這個車三大件比較穩(wěn)定可靠,安全性、油耗和四驅(qū)表現(xiàn)也都還不錯,可能在車身尺寸、舒適性以及車機系統(tǒng)差點意思;之前有過一輛奇瑞的車,對奇瑞的星途還是有些期待,所以才想了解下,謝謝您的回答!
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  • 等待的刺猬 2019-12-06 11:42:27
    維特拉也就是離合限滑中差輪間電子限滑,平時后軸5%動力,lock時5050,平地3滑輪單前輪可通過,單后輪過不去,現(xiàn)在很正常的表現(xiàn)。車有4個輪子,跑在路上,一看動力輸出,另一個看制動力。4驅(qū)和輪間鎖控制的是動力輸出,讓動力可以并按需要分配到到每個輪子上,是做加法的;esp電子限滑則是制動力,限制動力的輸出并可以提供制動力,也可以起到類似輪間鎖的作用按需要限制每個輪子的動力輸出,是做減法的。承載車身就不用提輪間鎖了,沒意義。承載suv大部分動力本身就不充裕,又不適合加硬鎖,用esp限滑,用限制動力輸出的方法在4輪間分配動力其實也是無奈的選擇。交叉軸、3滑輪的測試,關鍵是看電子限滑的調(diào)教的。比如早期的廣汽gs5,博世9.1的esp,過不了交叉軸,但是跟著出來的cs75用大陸的esp就能過,這貨技術上說是遠不如博世9.1。再后出的一眾博世9.1新車型都能過去了。原因很好解釋,esp電子限滑的調(diào)教。4驅(qū)系統(tǒng)的差別就是從輪速差信號輸入到ecu到限滑離合片結合的反應時間,跟那個電子限滑剎死單輪的反應速度比起來,這個大家差別都可以忽略了。這車1.4t6at,220的峰值扭力沒有放大,再4輪一分,動力只能靠車身輕一點了。真心不明白怎么就給吹上天了。
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