維特拉也就是離合限滑中差輪間電子限滑,平時后軸5%動力,lock時5050,平地3滑輪單前輪可通過,單后輪過不去,現(xiàn)在很正常的表現(xiàn)。車有4個輪子,跑在路上,一看動力輸出,另一個看制動力。4驅(qū)和輪間鎖控制的是動力輸出,讓動力可以并按需要分配到到每個輪子上,是做加法的;esp電子限滑則是制動力,限制動力的輸出并可以提供制動力,也可以起到類似輪間鎖的作用按需要限制每個輪子的動力輸出,是做減法的。承載車身就不用提輪間鎖了,沒意義。承載suv大部分動力本身就不充裕,又不適合加硬鎖,用esp限滑,用限制動力輸出的方法在4輪間分配動力其實也是無奈的選擇。交叉軸、3滑輪的測試,關鍵是看電子限滑的調(diào)教的。比如早期的廣汽gs5,博世9.1的esp,過不了交叉軸,但是跟著出來的cs75用大陸的esp就能過,這貨技術上說是遠不如博世9.1。再后出的一眾博世9.1新車型都能過去了。原因很好解釋,esp電子限滑的調(diào)教。4驅(qū)系統(tǒng)的差別就是從輪速差信號輸入到ecu到限滑離合片結合的反應時間,跟那個電子限滑剎死單輪的反應速度比起來,這個大家差別都可以忽略了。這車1.4t6at,220的峰值扭力沒有放大,再4輪一分,動力只能靠車身輕一點了。真心不明白怎么就給吹上天了。
0有用
0踩
回復