三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。三元鋰電池壽命理論上來講，三元鋰電池壽命是2000次充放電循環(huán)，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實(shí)際上使用與理論還是有區(qū)別的，如果進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，實(shí)質(zhì)上三元鋰電池已經(jīng)衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一半。所以如何避免這種情況呢？隨用隨充，不要把電耗盡才去充電。另外，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰電池衰減。三元鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)前面我們也有提到，目前新能源汽車鋰電池最主流類型就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中三元鋰電池占了相當(dāng)多一部分，這是因?yàn)槿囯姵伢w積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，所以成為新能源乘用車的主流。但是三元鋰電池的缺點(diǎn)也導(dǎo)致采用了三元鋰電池的新能源客車沒有辦法進(jìn)入新能源車型目錄，原因是安全性。三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，在250-300℃高溫就會產(chǎn)生分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)尤其強(qiáng)烈，一旦釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，隨即發(fā)生爆燃現(xiàn)象。所以我們能夠看到，在極端的碰撞事故中，特斯拉等電動汽車依然還是有起火隱患。不過為了抑制此類事故，廠家也花費(fèi)了很大功夫，在電池管理系統(tǒng)以及散熱系統(tǒng)中加入過充保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)這些環(huán)節(jié)，實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài)，這些都是為了提高三元鋰電池安全性所采用措施。