不認同你的說法調教這東西并沒有一個完美的平衡點，而是有傾向性的，原廠ecu代表的就是最強的適應能力廠家的ecu要滿足全國各地的所有環(huán)境，從東部沿海到青藏高原，從多雨地區(qū)到干旱地區(qū)，從零下三十度的黑龍江到零上三十度的海南島同時也要適應國內最差的油品，和最暴力的駕駛習慣所以說原廠ecu調教的出發(fā)點，更多的要考慮極端工況下的可靠性，燃油適應性等等問題，來讓車子可以符合最廣泛的客戶群體的要求，從而提高銷量而后刷的就是在可接受的范圍內，犧牲一部分對復雜工況的適應能力和燃油適應性等等來換取一些動力。有些人的車一輩子都不可能在那些極端復雜的工況條件下使用，這個適應能力對他來說自然沒有用如果用車環(huán)境不惡劣，油品比較好，動力壓榨不是太過分，理論上是不會有問題的

爆缸這個不好說，說是很安全，反正我感覺都有一定的風險。進排氣不要動，刷個程序，駕駛感還是可以的。自己考慮一下吧，我目前是kn高流量濾芯，res閥門中尾段，閥門偶爾打開聽聽響，刷的sct一階，因為換了19的輪轂，整體提速倒是沒感覺比以前快。

改裝店老板也建議我換個高流量濾芯不建議換冬菇頭老板也說在原廠的基礎上更改一下冬菇頭對發(fā)動機壽命各方面消耗比較大，一介程序可以到270匹420牛米我想問下原廠這個發(fā)動機背的住不還有就是刷一介程序后暴力駕駛會不會出現(xiàn)爆缸的情況。

這個我知道年輕嘛就想折騰一下下蒙丟丟玩姿態(tài)可以性能還是差點。我到貝西車行問過老板也建議改高流量進氣頭段不動原廠的東西。

作為一個過來人給你點建議，進氣換個高流量濾芯，畢竟不用每次都花錢去買一個換了，臟了洗洗就行了，缺點就是低扭會有一定的損失，如果你換injen之類的冬菇頭，低扭會讓你懷疑人生。排氣如果只是想聽聽聲音，換個帶閥門的中尾段，閥門關了低扭和原廠差不多，打開基本上是聲音很大，就是跑不動那種。程序刷個玩玩得了，起初你會感覺動力提升明顯，開一陣子也就那回事。真想有質的提升，必須發(fā)動機，渦輪，中冷，進氣，排氣全段，程序全部做調整，還得有輪轂，輪胎，懸掛，剎車等等做配合。

改進氣頭段不如來一個高流量空氣格實在。想讓排氣順暢，先改高流量排氣頭段。改好進排氣，再去刷一階。話說百改降為先，一低遮百丑…其實說實話，蒙迪歐再改，還是個又大又重的前驅車，可玩性不高。

兄弟，以前刷ECU，沒人提什么一階二階什么的，這兩年因為有車友因為刷了ECU之后爆缸的情況之后，就來了什么刷一階沒一點問題，刷二階就要更換硬件的說法……咱其他的不說，就說四點：1，第六年年檢上檢測臺，你是不是還要刷回去？不刷回去過不了年檢的2，油耗百分之百增加。3，可以以更高的動力參數(shù)上市，而更加的吸引眼球，有更強的競爭力，那廠家的工程師設計師都是白癡嗎？還是因為廠家的軟件或者硬件設備比不上外面業(yè)余的第三方？他們?yōu)槭裁床蛔?？別跟我說什么因為排放，環(huán)保的事，這些廠家是絕對可以調校到達標的，更別跟我說廠家是因為想要有所保留為了改款（從13年新蒙迪歐上市，到現(xiàn)在6年了，中期改款也經(jīng)過了，怎么沒看到廠家以增加動力數(shù)據(jù)為改款的最大改變？？），所以那些沒用的就別扯了4，兄弟，你要知道廠家工程師在設計動力的時候，同樣需要經(jīng)過無數(shù)次的兼容匹配調校，耐久性，可靠性都要進行幾萬公里甚至幾十萬公里的測試的。不是說把動力這么隨便一刷提高就可以的說在最后，我是從來不會建議在沒有對硬件升級的基礎上去刷什么動力的。真不聽勸，一意孤行的要去刷動力的車友們，刷過之后用車真的還請小心在意，不要到出了大問題再來后悔……我的回復可能會引起不少刷過動力的車友的不滿，更會引起給人家刷動力的一些第三方商家的不滿，意料之中的事……想噴的盡管噴，想拍磚的盡管拍。

正常水平吧！買了車就正常開，不要刻意關注油耗！再說了冬季汽車油耗會較平時能稍稍高一些，因為發(fā)動機要消耗更多的油來維持發(fā)動機自身的溫度。