你這問題太籠統(tǒng)了，你應該提供故障碼出來這樣才好分析，故障的現(xiàn)象是減速空擋滑行或者停車時怠速不穩(wěn)，然后熄火，而且熄火后重啟動就正常也就是說故障出現(xiàn)時電腦檢測到有故障，所以亮燈，同時因為故障導致怠速控制有問題，從你提供的信息來看故障碼應該在怠速馬達控制與其線路上面，所以維修人員才會又清洗又更換，那么基本可以判斷電腦、怠速馬達、線路、這3點其中有一個地方有問題，關閉點火開關后電腦自檢過程中又沒有發(fā)現(xiàn)問題，又能跑，起初維修技師是人為怠速馬達發(fā)卡所以清洗，到后來的更換，都是重點懷疑怠速馬達，之后的車輛使用中故障沒有排除，然后懷疑電腦，但是電腦關閉后重啟動又沒有問題，于是電腦升級了一下，但是沒有改善狀況，那么可以肯定的是并不是電腦程序問題，而是控制有問題，控制就需要線路，線路中是否有短路故障而且是間歇性故障，這點需要確認，基于以上的思路，由于你的車輛故障出現(xiàn)比較頻繁，所以檢測起來并不困難，懷疑線路有問題？直接在電腦端子飛4條線出來，接在怠速馬達上，把原來的線路接插器斷掉，利用新的線路控制怠速馬達，如果故障沒有出現(xiàn)，那么問題在線路上，如果問題還存在，通過行車數(shù)據(jù)流分析出故障時所出現(xiàn)的原因，比如電腦控制怠速馬達步數(shù)是多少？如果直接到了100那么是電腦有控制怠速馬達不轉，如果電腦壓根就沒有控制，那么看看節(jié)氣門位置傳感器輸出是否在怠速觸點上，或者是怠速輸出電壓上0.5-0.8V之間，確定提供給電腦的數(shù)據(jù)沒有問題，那么線路排除短路可能就可以換電腦了。

空擋時，發(fā)動機是在怠速運轉。如果空擋時熄火，應該就是發(fā)動機怠速有問題，怠速不穩(wěn)或者怠速過低導致不足以保持發(fā)動機運轉而熄火。通常需要排查節(jié)氣門，怠速馬達，火花塞。如果節(jié)氣門積碳嚴重，會導致進氣量偏小，進而發(fā)生怠速熄火；怠速馬達異常，則會導致發(fā)動機電腦的控制指令不能被有效執(zhí)行，從而導致怠速不穩(wěn)或者失控，也會引起怠速熄火；另外，火花塞老化點火不良，也可能引起怠速熄火。因此需要逐個排查一下。

造成汽車怠速不穩(wěn)容易熄火的原因有很多，例如進氣系統(tǒng)漏氣、燃油壓力太低、空氣濾清器堵塞、噴油器霧化漏油、怠速調整不當、火花塞工作不良、空氣流量計故障等等。這么多不可能逐一進行介紹，我們挑選了幾個常見的進行分析。1、電噴發(fā)動機的正常怠速都是通過怠速控制閥來決定，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關已經(jīng)空調開關等信號，經(jīng)過運算后對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉速。如果有油污、積碳造成怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關閉不到位都會使電控單元無法對發(fā)動機做出準確的怠速調節(jié)。2、正常情況下，進氣量必須嚴格限定，如果進氣管漏氣，空氣流量傳感器測不出真實的進氣量，那么電控單元對進氣量控制不準確，造成汽車怠速不穩(wěn)。3、噴油嘴滴漏或堵塞，或電路故障影響噴油數(shù)量及質量，使其無法按照電控單元的指示進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩(wěn)。4、空氣流量計是電控單元扣工資燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計及其電路故障使電控單元接受不到空氣流量信號或者收到的信號失真，導致噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火。5、發(fā)動機怠速時，汽車電控單元會根據(jù)冷卻液溫度傳感器，也就是水溫傳感器輸入的信號判讀發(fā)動機熱狀態(tài)，對噴油量進行修正。如果水溫傳感器不良導致輸出信號失準，造成怠速過低、缺火以及運轉不柔和。當然除了以上這些情況，還有其他因素可能造成汽車怠速不穩(wěn)熄火，所以我們要逐一進行排除檢查，從而解決汽車怠速故障。