胡說八道了飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進8是需要改裝的POLOGTI1起步地板油4000撥片換擋3-4油門保持直達5000可以跑進7.3什么都不用改....如果你用D跑0-1本來就是不懂車。280T這是一款已經(jīng)可以按在途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的發(fā)動機飛度？呵呵

靜止狀態(tài)下，起步時DSG是有轉(zhuǎn)速限制的，從1500拉轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)需要時間，離合器第一次接合也需要不少時間，這些時間不止0.5秒，而飛度都可以省掉了，另外，車重飛度比POLOGTI輕了130公斤左右，對小車開說是個不小的數(shù)目，對加速的影響在0.5秒左右。即便這樣，飛度01也比POLOGTI要慢0.5秒左右。飛度的最大功率出現(xiàn)在6600轉(zhuǎn)，而POLOGTI最大功率出現(xiàn)在5000轉(zhuǎn)，可以想見，在日常行駛中，POLOGTI是可以輕松超越飛度的，因為日常行駛用到最多的是2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，飛度顯然根本不是對手。而在稍微激進方式下，3、4000轉(zhuǎn)時，POLOGTI也是輕松秒殺飛度的，這樣是不是就能想通了，飛度只有一個起步時的優(yōu)勢?，F(xiàn)實生活中，很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到6000轉(zhuǎn)以上，一般也就4、5000轉(zhuǎn)而已，而這些時候，同樣的轉(zhuǎn)速，即使普通POLO和飛度的發(fā)動機動力差距也很小，更多的差距是體現(xiàn)在變速箱上的，畢竟AT的傳動效率明顯低于CVT，而POLO車重也高于飛度，所以飛度加速比POLO快是正常的，但POLO的優(yōu)勢在于綜合性能，一上高速，差距立現(xiàn)，不是一點點。

1，我是回錯貼，復(fù)制后再次回帖。結(jié)果某些字符被丟失。2，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時。不同檔位輪上功率幾乎相同，不同檔位輪上扭矩折不同。

打字沒有標點符號，很難看懂的。。。你說的意思我看了大概，你的意思就是扭矩要看輪上扭矩對吧？同樣，功率是要看輪上功率的，但大多數(shù)廠商標定的功率及扭矩未必就是輪上的，德系車中寶馬就是很典型的輪上功率。很多廠商標定都是缸上功率，真實的大小只能上馬力機上去測了，最典型的例子就是韓國車，功率扭矩標定的都很大很高，但一跑起來就是兩回事了。還有，加速肯定是看扭矩區(qū)間的，最大扭曲轉(zhuǎn)速區(qū)間越寬泛，可持續(xù)加速的時間就越長久。

是你搞混淆了。說扭矩也可以但必須輪扭矩發(fā)動機輸出扭矩會因為變速箱同檔位傳動比同導(dǎo)致傳送到輪扭矩打折所以同樣3000轉(zhuǎn)2檔3檔4檔加速度同功率折同變速箱傳動效率幾乎隨轉(zhuǎn)速變化所以只要保持轉(zhuǎn)速在最功率區(qū)間就能最快加速你可以看看渦輪發(fā)動機加速視頻看看發(fā)動機轉(zhuǎn)速在最扭矩區(qū)間還在最功率區(qū)間

說扭矩也可以，但必須是輪上扭矩。發(fā)動機輸出扭矩會因為變速箱不同檔位傳動比不同，導(dǎo)致傳送到輪上扭矩打折。所以同樣是3000轉(zhuǎn)，2檔，3檔，4檔的加速度是不同的。功率折不同，變速箱傳動效率幾乎不隨轉(zhuǎn)速變化，所以只要保持轉(zhuǎn)速在最大功率區(qū)間，就能最快加速。你可以看看渦輪發(fā)動機加速視頻，看看發(fā)動機轉(zhuǎn)速是在最大扭矩區(qū)間，還是在最大功率區(qū)間。

剛剛搞反了，加速靠扭矩，極速靠功率。當然調(diào)校也非常重要，如果最大扭矩來的晚持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間短，那也白搭，就跟柴油機頭一樣了，

扭矩個頭啊，再好的扭矩，如果作用時間很短，大部分時間都是低扭矩在做功，你看看有什么效果。順便說一下，功率影響加速時間也不完全對。具體不展開講了，知乎的大神科普的很明白了t=(1/a)$dv(0~100)