四年半了，有過(guò)之前四次下坡踩剎車(chē)，氣味發(fā)臭，應(yīng)該是燒離合，而且有一次地下場(chǎng)出來(lái)塞車(chē)，踩久了忘記空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，問(wèn)了4s，一家說(shuō)換變速器一萬(wàn)多，另一家說(shuō)開(kāi)過(guò)來(lái)檢查下，后來(lái)看過(guò)還能開(kāi)，坐標(biāo)深圳

以前不喜歡漢蘭達(dá)的懸掛，所以當(dāng)年換車(chē)的時(shí)候義無(wú)反顧選了銳界。后來(lái)在米國(guó)開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的漢蘭達(dá)，才理解了為啥漢蘭達(dá)是這個(gè)樣子的，老美的高速路面粗糙，這種忽忽悠悠的懸掛開(kāi)上去噪聲小，震動(dòng)傳遞也很小。要說(shuō)隔音，漢蘭達(dá)算是不錯(cuò)，邁騰也不錯(cuò)，但出乎我意料的是，美系的福特隔音做得也相當(dāng)不錯(cuò)。其實(shí)菲翔的隔音也算當(dāng)年這個(gè)級(jí)別做得很不錯(cuò)的，只不過(guò)防火墻隔音確實(shí)不咋樣，車(chē)外的聲音一關(guān)門(mén)就聽(tīng)不到了，但一踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)那點(diǎn)聲音全灌到車(chē)廂內(nèi)了…菲翔這車(chē)吧，缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)同樣突出，說(shuō)句政治不正確的話，如果只有菲翔開(kāi)，也就感受不到有啥不妥的；要是經(jīng)常能開(kāi)一些別的車(chē)，就知道菲翔的缺點(diǎn)到底在哪里。廠家就不多說(shuō)了，菲亞特這個(gè)牌子在中國(guó)已經(jīng)涼涼了，沒(méi)有第三回了。

我覺(jué)得4檔以上平順的原因應(yīng)該是傳動(dòng)比跨度更小的原因，再加上傳動(dòng)比比較小，所以換檔的沖擊會(huì)比較小，手動(dòng)檔上高檔后換檔也會(huì)比低速換檔的質(zhì)感好很多。

最近一直開(kāi)漢蘭達(dá)和奧德賽，奧德賽隔音略差，估計(jì)應(yīng)該達(dá)不到邁騰的水平，漢蘭達(dá)隔音沒(méi)的說(shuō)，估計(jì)又有人說(shuō)了，你拿30萬(wàn)的車(chē)比毛線啊，我拿速騰比，拿凌渡比沒(méi)問(wèn)題吧，又有人該說(shuō)了，菲亞特幾萬(wàn)？凌渡幾萬(wàn)？這是現(xiàn)在，在13年左右，大家可都是花的速騰錢(qián)買(mǎi)的菲翔，總有人給他洗白，自己的車(chē)子都自己喜歡，我也想夸他，可廠家那該死的態(tài)度，一心不負(fù)責(zé)的態(tài)度傷害了多少消費(fèi)者，其實(shí)洗地的也沒(méi)錯(cuò)，誰(shuí)也不想自己肯定的東西得到的確是別人的否定，到這個(gè)廠家，哀其不幸怒其不爭(zhēng)，自己不爭(zhēng)氣怪不得別人，車(chē)主們，都不知道哪頭炕熱，維護(hù)他也不知道

對(duì)對(duì)對(duì)，你說(shuō)那個(gè)換擋時(shí)機(jī)我完全贊成，要不怎么會(huì)咔咔兩聲，他換擋后不會(huì)立刻就合上，而是等轉(zhuǎn)速匹配后再結(jié)合，所以有我說(shuō)的那樣，深踩一腳咔咔一聲，松了在踩還是咔咔一下，這個(gè)箱子4檔是個(gè)分水嶺，4檔一下咔咔咔，四檔以上很有大眾的感覺(jué)，真是苦了這群電氣工程師了，明明很努力，還要被消費(fèi)者罵

實(shí)話說(shuō)，雖然都是luk供貨，至少C635上的這套離合器片比大眾早期DQ200上的離合器片要耐用得多，我估計(jì)這是菲亞特雙離合相比大眾早期雙離合的最大優(yōu)勢(shì)了。其實(shí)大眾早期雙離合也經(jīng)歷過(guò)滑閥箱、離合器等硬件問(wèn)題，還有軟件問(wèn)題導(dǎo)致的頓挫，也曾經(jīng)升級(jí)過(guò)程序來(lái)保護(hù)離合器，從這一點(diǎn)上說(shuō)，菲亞特其實(shí)犯的錯(cuò)誤不算多嚴(yán)重，落后也并不多。但是后來(lái)就看到差距了，大眾真的是鐵了心要搞雙離合，更換離合器材質(zhì)，解決滑閥箱故障，從干式升級(jí)到濕式；再看菲亞特，從早期阿羅上用的C633稍作改進(jìn)變成C635，然后是改進(jìn)成C725。最要命的是有了C725就一腳把C635給踢開(kāi)了，想升級(jí)讓變速箱更平順是完全沒(méi)門(mén)了。我記得有一次做過(guò)菲亞特和大眾雙離合的一個(gè)對(duì)比，好像換檔邏輯是有一些區(qū)別的，大眾是預(yù)判了下一檔位就直接結(jié)合齒輪同步器，時(shí)機(jī)一到就切換離合器完成換檔；而菲亞特應(yīng)該是預(yù)判下一檔位后等待換檔時(shí)機(jī)，再結(jié)合齒輪同步器并切換離合器。也許大眾的這種方式更激進(jìn)，對(duì)離合器保護(hù)不夠，所以爆發(fā)了大面積離合器故障。但至少大眾后續(xù)的保修政策給得不錯(cuò)，再加上使用新材料的離合器確實(shí)比以前有了非常大的改進(jìn)，所以大眾雙離合現(xiàn)在是真的成了氣候，良性循環(huán)發(fā)展了。再看菲亞特，真是不知道該怎么搞了。

電控程序這方面，比較容易，畢竟傳統(tǒng)變速箱發(fā)展了這么多年，最基本的電控這方面不是什么大問(wèn)題，這變速箱是硬件結(jié)構(gòu)上的缺陷或者說(shuō)是不合理，電氣是輔助，結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，輔助的在好也不行，我的體驗(yàn)是換擋時(shí)嘩啦啦的聲音感覺(jué)離合器從離到合的距離很遠(yuǎn)，舉個(gè)例子，在減速過(guò)程中，速度25碼，正是三擋將要換二擋的節(jié)骨眼，如果這時(shí)慢慢踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速1500以下時(shí)，離合器沒(méi)有完全結(jié)合，頓挫感輕，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)1700離合器就結(jié)合實(shí)了，如果送油伴隨著就是強(qiáng)烈的頓挫感，還有就是如果這時(shí)候迅速油門(mén)一次，就是很迅速的塌下立刻松，每踩一下就能聽(tīng)到伺服閥咔咔一下，其實(shí)這時(shí)候電控已經(jīng)很迅速的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去匹配了，奈何這個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)在是響應(yīng)不過(guò)來(lái)，太遲滯了，還有這個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)很傻，不是電氣傻，都是為了減少離合器磨損，剎車(chē)撞墻，也是為了保護(hù)離合器，要么停，要么走，不給半聯(lián)動(dòng)的機(jī)會(huì)，反正是為了相對(duì)的穩(wěn)定性，犧牲了本來(lái)就不多的舒適性，反正我感覺(jué)被這車(chē)坑了

（12萬(wàn)無(wú)恙、不錯(cuò)）大家都是普通車(chē)友、哪來(lái)的什么“理論”，菲友們互相交流，其目的是讓先天不足的雙離合盡量少出毛病。