也只能說是理論上，實(shí)際根本不可能，沒記錯(cuò)的話X3開放式滑輪組測(cè)試單前輪脫困根本過不了，這就是最好的證明

斯巴魯造車可以，搞市場(chǎng)真是不接地氣。如果能在國(guó)內(nèi)投放幾款2.0T的五代森，就用現(xiàn)在的四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速少于7.5秒，價(jià)格區(qū)間在27萬到31萬左右，會(huì)很好賣。這個(gè)區(qū)間目前就沒有一款是真正全時(shí)四驅(qū)，各方面都很均衡的家用SUV。這也不是我們操心的事，哈哈

當(dāng)吹牛我可以吹下，事實(shí)上后驅(qū)除鋪裝公路上表現(xiàn)比前驅(qū)好外，濕滑或雪地的表現(xiàn)在安全性表現(xiàn)不如前驅(qū)。當(dāng)然森林人是四驅(qū)考慮到雨雪天氣的駕駛而把動(dòng)力設(shè)定偏前驅(qū)。你說的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是放不下變速箱和分動(dòng)箱的，也不利于懸掛的布置。一般是一組離合讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到后橋。所以一般都是適時(shí)四驅(qū)。像途觀L，在我的認(rèn)識(shí)里沒有分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)都是偽全時(shí)四驅(qū)。

那評(píng)論斯巴魯ACT4的那些話，比如容易過熱，耐久不行，不能高強(qiáng)度越野，電控不如機(jī)械都可以原封不動(dòng)的送給奧迪了。我個(gè)人覺得機(jī)械中差，加上左右多片離合最好，比如SHAWD。

奧迪前代quattro用的Torsen和冠齒差速器只能在一定范圍分配扭矩，官方宣傳新一代quattro的多片離合器中差是可以100%向前后軸傳輸?shù)摹＿@樣看縱置發(fā)動(dòng)機(jī)多片離合器中差是最佳組合啊

act4是偏前驅(qū)的，前橋剛性鏈接，中差多片離合器從輸出軸取力，多片離合器壓死的時(shí)候，前后橋50比50。奧迪在一定比例內(nèi)分配，一般35到65。