風(fēng)冷式熱管理系統(tǒng)以空氣作為傳熱介質(zhì)，利用空氣對(duì)流來(lái)對(duì)電池進(jìn)行冷卻、加熱。有的是在電池包的一端裝一個(gè)散熱風(fēng)扇，另一端有通風(fēng)口，通過風(fēng)扇的工作來(lái)加速電池之間空氣的流動(dòng)，從而帶走電池在工作時(shí)所散發(fā)的熱量；另外還有一種風(fēng)冷方式是在電芯的電極兩端加上可以導(dǎo)熱的材質(zhì)，讓熱量通過導(dǎo)熱材質(zhì)傳輸?shù)浇饘偻鈿ど仙帷o(wú)論是哪種風(fēng)冷技術(shù)，其受外界環(huán)境溫度的影響都非常大，尤其是在遇到過高或過低的環(huán)境溫度時(shí)，它的換熱效率并不高。于此同時(shí)，風(fēng)冷也有著液冷無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：成本低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，且沒有液體泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。因此，很多低成本或者主打極致性價(jià)比的電動(dòng)車都會(huì)選擇風(fēng)冷系統(tǒng)。目前的主流電動(dòng)車當(dāng)中使用風(fēng)冷的并不多，說得上名字的只有榮威 Marvel X 、北汽新能源 EU5 （低配版本）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV 等少數(shù)幾款。液冷則是通過電池包內(nèi)部的冷卻液管路中的冷卻液來(lái)帶走電池在工作中所產(chǎn)生的熱量，以達(dá)到降低電池溫度的效果。從實(shí)際的使用效果來(lái)說，液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度也更快，所以對(duì)于電池包里的溫度一致性有著比較顯著的效果。當(dāng)然，這只是對(duì)液冷系統(tǒng)原理的簡(jiǎn)述，每個(gè)車企對(duì)于液冷冷卻應(yīng)用方式不盡相同。相比之下，液冷方式優(yōu)點(diǎn)更加明顯，比如與電池壁面之間換熱系數(shù)高、冷卻和加熱速度快、體積較小；但缺點(diǎn)同樣不少：成本相對(duì)較高、重量相對(duì)較大、存在漏液的可能、結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。作為熱管理系統(tǒng)，液冷的冷卻和加熱速度更快，工作效率高，因此成為了目前市面上的主流選擇。

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