我的2.0開(kāi)了3000多公里，整體不錯(cuò)高速這次回家過(guò)年開(kāi)了1600公里安靜，舒適，空間滿(mǎn)意，省油，提速2.0掛上S檔就是3.0的動(dòng)力超車(chē)輕快動(dòng)力非常跟腳，D檔就是反應(yīng)慢點(diǎn)，高速120也只有1500轉(zhuǎn)，還有就是感覺(jué)油門(mén)踩起來(lái)有點(diǎn)長(zhǎng)，初段感覺(jué)沒(méi)什么反應(yīng)多踩點(diǎn)，習(xí)慣就好，可能跟我習(xí)慣原來(lái)的車(chē)有關(guān)。一定要加裝原車(chē)360攝像頭和并道輔助很實(shí)用。

現(xiàn)在車(chē)，燒機(jī)油一般都是渦輪增壓器損壞。很少會(huì)出現(xiàn)2樓所說(shuō)的問(wèn)題。渦輪增壓器損壞一般都是長(zhǎng)時(shí)間怠速，導(dǎo)致的渦輪增壓器密封漏油。渦輪增壓車(chē)少別關(guān)啟停這點(diǎn)很關(guān)鍵。

大神你說(shuō)的太專(zhuān)業(yè)我有些看不懂啊。但是我的途觀EA888第一代發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T不燒機(jī)油啊。有的時(shí)候賴(lài)1萬(wàn)45公里保養(yǎng)都沒(méi)有問(wèn)題啊。。

氣缸套、活塞磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致它們與氣缸壁的間隙變大，使得機(jī)油竄入燃燒室燃燒；活塞環(huán)的嚴(yán)重磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷裂、多級(jí)活塞環(huán)對(duì)口造成密封不嚴(yán)，導(dǎo)致燒機(jī)油；氣門(mén)油封老化破損同樣也能導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門(mén)的油封老化破損，更容易發(fā)生燒機(jī)油的情況；發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管堵塞，機(jī)油室壓力過(guò)高，導(dǎo)致部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒；氣缸墊油道與氣缸對(duì)沖也會(huì)使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。所用機(jī)油粘度過(guò)稀，可能引起機(jī)油消耗高德系車(chē)對(duì)缸體的加工工藝較為特殊，其氣缸壁上有網(wǎng)狀形，這種氣缸在歐洲使用時(shí)，歐美國(guó)家高速行駛幾率較大(德國(guó)部分高速甚至不限速)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，對(duì)于活塞環(huán)與氣缸間的間隙及潤(rùn)滑要求較高，而網(wǎng)狀缸壁可以讓機(jī)油更好地附著。故燒機(jī)油是非常少的。到了國(guó)內(nèi)交通擁堵，紅綠燈多，車(chē)輛需要走走停停，導(dǎo)致部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室造成消耗，所以國(guó)內(nèi)的德系車(chē)燒機(jī)油會(huì)比較普遍。