唉這樣也能成為鈴木粉，boosterjet就是對應(yīng)k14c，k14b以前北斗星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用過1.4的自吸。天語的時代已是正時鏈條，維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這么靜當(dāng)然是鏈條。全球同步發(fā)動機，進(jìn)口，難道你不是買這個

發(fā)動機進(jìn)口的，這個發(fā)動機是鈴木和通用研發(fā)的，技術(shù)部會交給中國，變速箱是愛信6AT，愛信也是豐田控股的，因為進(jìn)口，所以產(chǎn)量不高，漢蘭達(dá)用的就是愛信6At變速箱，為什么漢蘭達(dá)產(chǎn)量那么少，就是愛信供不上，想豐田熱銷車不會用的原因，第一，成本增加，第二，愛信供不上貨，至于底盤，有些說進(jìn)口，有些說國產(chǎn)，我就不是很清楚，所以就不講解了。

曾通過做鈴木摩托車的進(jìn)口商了解到，鈴木在全世界共有兩個研發(fā)中心，一個在日本本土，一個在歐洲。日本本土的研發(fā)中心主要研發(fā)鈴木最新核心技術(shù)，如汽摩發(fā)動機，新能源，電氣化系統(tǒng)。最新的發(fā)動機生產(chǎn)在日本本土。歐洲的研發(fā)中心及工廠主要承擔(dān)整車的設(shè)計及制造。目前能確定的是，維特拉的發(fā)動機的確是產(chǎn)于日本，包括所謂產(chǎn)于歐洲的鈴木各類最新車型發(fā)動機也是產(chǎn)于日本。重點是最新車型?。?！鈴木在歐洲的全資及合資工廠規(guī)模很大，很多的發(fā)動機也是產(chǎn)于歐洲，方便配套產(chǎn)于歐洲的整車。但那些發(fā)動機都是一些比較成熟的舊款發(fā)動機。鈴木非常保守，沒有象本田豐田那么大的野心，也沒有他們那么大的規(guī)模和能力，所以為了壓縮成本，在研發(fā)，設(shè)計，制造上的投入很不均衡。在發(fā)動機技術(shù)，新材料新能源應(yīng)用上的研發(fā)設(shè)計上投入很高，但在電氣化設(shè)施，成品制造上的投入比較低。全力技術(shù)研發(fā)，拿了一堆的專利和先進(jìn)技術(shù)，但很難做成成品以投放市場。受此局限，最直觀的結(jié)果就是，鈴木自己的配套零部件工廠比之豐田本田少之可憐，成品零部件大部分面向全球采購。鈴木只生產(chǎn)具有最核心的部分產(chǎn)品。正因此，諸友們不要從發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)個產(chǎn)于匈牙利的機濾，就認(rèn)為整個發(fā)動機就是產(chǎn)于匈牙利，并據(jù)此以訛傳訛。如以此論斷，18年后的發(fā)動機原配機濾上面標(biāo)著產(chǎn)于中國重慶，那么是不是就該認(rèn)為此發(fā)動機就是產(chǎn)于中國重慶？道，不理不通，道理很簡單，無論是懂車的還是不懂車的，反正能有本開車的都是成年人，只要動動腦子琢磨琢磨就明白了。尤其是以前那些見著發(fā)動機上貼個型番二字，張嘴就說發(fā)動機產(chǎn)于番禺的，我啥也不說，只是呵呵一笑。

這個很早就通過業(yè)內(nèi)朋友確認(rèn)過，不知為啥總是有人再問。我覺得這是個無需再議論的話題了吧？別的車我不知道，我的車（17年7月出廠兩驅(qū)豪華）能看得到的基本都已經(jīng)確認(rèn)了大部分部件的產(chǎn)地。小件大部分是進(jìn)口，其余的就是與天語鋒馭通用的部分國產(chǎn)件。發(fā)動機：產(chǎn)地日本，主機散裝過來國內(nèi)組裝。變速箱：日本原裝。全時四驅(qū)系統(tǒng)：產(chǎn)地日本氣囊esp等安全系統(tǒng)：進(jìn)口底盤系統(tǒng)：國產(chǎn)。隱形大梁：沒有大燈：產(chǎn)地日本（豪華款）空調(diào)壓縮機：國產(chǎn)。電瓶：國產(chǎn)其余的就不多說了，能看得到的自己上網(wǎng)去查吧。

除了價格外基本贊同，連主機廠都不知道K14C是匈牙利的，不知道壇子里哪里冒出來的這個說法。維特拉現(xiàn)在這個價格政策確實太扯淡了，個別地方減配了，優(yōu)惠幅度反而沒之前大了。

部分愛信變速箱在天津有生產(chǎn)線，TF-71SC也有國產(chǎn)的，但是維特拉上的是日本進(jìn)口版，因為量不大，所以只能原裝進(jìn)口。

這事真是隔幾個月就冒一回。K14C是鈴木日本磐田原廠貨，目前只有日本本土的磐田工廠有K14C生產(chǎn)能力。19年或者20年，看銷量，可能會在印度再建一條K14C的生產(chǎn)線。6MT是鈴木日本原廠的，跟進(jìn)口凱澤西同款，連擋把外形都沒變。6AT是愛信日本原廠的，不是天津那個愛信工廠生產(chǎn)的。低配1.6的那個5MT是國產(chǎn)青山的，跟雨燕，天語用的一樣。維特拉這車之所以到現(xiàn)在不降價，關(guān)鍵器件本土化程度太低，維特拉這車是鈴木的新平臺，長安鈴木供應(yīng)鏈沒有那個整合能力，所以大部分核心器件用的是鈴木全球采購鏈的。地盤問題，承載型車就沒有地盤一說，那叫車體結(jié)構(gòu)或者框架。這個是重慶造的，壇子里有人發(fā)過生產(chǎn)線流程照片。說個題外話，后來了解了一下，就算鈴木不撤資。新款swift也不會引進(jìn)國產(chǎn)。那個用的是“風(fēng)之骨骼”，比維特拉平臺還新的，鈴木全新平臺。長鈴技術(shù)轉(zhuǎn)換基本短時間搞不定。

不珍貴，重慶有兩家長安鈴木配件代理商，重慶永勝和億達(dá)都在賣K14C發(fā)動機，你去他們的倉庫里拍幾張照片就行了