其實(shí)車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個(gè)油之間，不是固定的，我覺得你問這個(gè)毫無意義，有時(shí)候甚至更高。高速7-8 市區(qū)8-11個(gè)油。你可以下載個(gè)小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個(gè)品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個(gè)里面的比較一下就好了。油耗這個(gè)東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個(gè)參數(shù)，低于40公里的油耗高。

首先，別kao，我們是探討。心平氣和有事說事。為什么我說“覺得”和風(fēng)阻沒關(guān)系？這次我高速出行，同行2輛車，分別是大眾途安1.4T榮放2.5相同的里程，差不多的車速都是115-130的區(qū)間。大眾途安1.4T的油耗在6.1L/100KM而榮放2.5就要7.8L/100KM再結(jié)合我之前自己的一輛福克斯1.6跑高速6.5-6.7L/100KM的經(jīng)驗(yàn)綜合分析下來，高速的油耗高與低，應(yīng)該是和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)系。小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上高速從起步到120KM/H用的時(shí)間肯定比2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來的要長，但是等恒定為120KM速度的時(shí)候，終歸還是1.4L或者1.6L，相反，2.5L的到了120KM的速度不可能變成1.5L的排量，這應(yīng)該就是油耗區(qū)別的根本原因。風(fēng)阻這個(gè)的確是一個(gè)影響油耗的因素，但是現(xiàn)在的家用量產(chǎn)車不可能在風(fēng)阻上差距那么大。同樣，用風(fēng)阻來作為判定標(biāo)準(zhǔn)，那油耗小的車子風(fēng)阻系數(shù)小，設(shè)計(jì)好，科技高。這就不科學(xué)了。好歹豐田也是擁有世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞的吧？F1法拉利曾經(jīng)也借用過豐田的風(fēng)洞去研發(fā)賽車。包括麥克拉倫也借用過。F1的賽車空氣動(dòng)力套件，很大程度上并不是要減小風(fēng)阻，而是氣流的引導(dǎo)。相反，F(xiàn)1賽車更注重的是向下方向的風(fēng)阻也就是下壓力。其前翼面積之大就是為了達(dá)到這個(gè)目的，車身的鼻錐，側(cè)箱和尾翼都是這樣的目的。如果沒有風(fēng)阻，F(xiàn)1賽車以200KM速度過彎，那結(jié)果是慘重的?。。∥覐?0年開始看F1一直到今天。我是阿隆索的忠實(shí)粉絲！

kao，F(xiàn)1，跑車那些空氣動(dòng)力學(xué)造型都是白給的，到你這就沒關(guān)系了。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小提供動(dòng)力，車的輪廓造型減小阻力，兩個(gè)不矛盾。