AT的變速箱多多少少都會有頓挫的，這個不用太介意，我感覺人車的磨合也很重要，比方說降檔可以用手動模式，等速度起來了再切回D檔，這樣就會平順很多的，再有一點不要一下子降兩個檔位，這樣對變速箱產(chǎn)生的沖擊是很大的。這款變速箱是大眾采購愛信的，皮實耐用度應該沒問題，但是變速箱是愛信的，大眾自己調(diào)教的，這里邊的是估計大家伙都能想出來為什么愛信的在豐田上表現(xiàn)很優(yōu)秀，在大眾上一般般了。

升降檔必須有頓挫。轉速和車速電腦電控未必特別同步。為了動力性，升檔就必須慢，犧牲平順性，降檔有頓挫感。如果為了平順，升檔積極，中高速提速，會缺乏動力。我覺得17款寶來，變速箱邏輯是稍重動力性，強調(diào)偏高轉速升檔。18，19款寶來，平順性好得多，但是最高檔升得太快，80的速度以后需要大腳油門提速，這也是耗油的過程。對于不經(jīng)常跟車的車友們，沒什么實際意義，但是卻方便了低速跟車。最佳省發(fā)動機的行車轉速最好是每個檔位轉速穩(wěn)定在1500轉以上，積碳少，動力也強，當然不算節(jié)油。17款寶來自動需要接近80千米每小時的速度才升到6檔，這樣不影響提速但100。如果升檔速度在手動模式60千米每小時的話，提速到100，那是需要大腳油門的，肯定會降檔提速的。所以，變速箱邏輯無所謂好與不好，完全看側重的用車路況。我一般市內(nèi)跟車，用手動模式，這樣更容易控制近距離跟車安全性。