純電動汽車，以電池做為唯一儲能裝置并以電機為驅(qū)動裝置的道路車輛。因為電單車，礦用車，鐵路機車這些我統(tǒng)統(tǒng)不熟悉。相同整備質(zhì)量下，純電動汽車爬坡能力確實遜于內(nèi)燃機動力車輛。評價車輛動力性指標為最高車速，靜止到指定車速加速時間和最大爬坡度三項。對于內(nèi)燃機 變速器結(jié)構(gòu)汽車而言，這三項指標和發(fā)動機特性(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，功率)以及變速器速比匹配有關(guān)，詳細的就不展開了，否則就歪樓成傳動系優(yōu)化設(shè)計課程。通常動力性的前兩項設(shè)計完之后，設(shè)計師會發(fā)現(xiàn)爬坡度會非常大，遠超實際需要，轎車的最低擋爬坡度達到40、50%是常事。所以國標中對內(nèi)燃機車輛的爬坡度不做要求。但是在純電動汽車標準中，對轎車和輕載客車的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車速。而我們實際計算的很多數(shù)據(jù)也表明，純電動汽車達到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動汽車的核心部件說起：電機和電池。首先說電機，簡單說，現(xiàn)在純電動汽車一般不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小，那么就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設(shè)計值剛好滿足型式試驗的最低要求，所以后備功率低，感覺爬坡能力差。限制純電動車爬坡能力的另一個原因是電池，準確說是電池容量分限制?，F(xiàn)在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說有點不好理解，換種說法就是用6分鐘把電池全放光，但這樣的話這車就只能爬幾分鐘的坡，然后就徹底趴窩。所以，純電動汽車的控制軟件在放電條件上做了諸多標定工作，力求在續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和動力性間有個良好的折衷。

因為純電動的汽車，它的動力只是一個平衡的，他們有爆發(fā)力，所以爬坡不行，他的動力并不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其實這就是為什么很多人不選擇電動車的原因還有電動車

現(xiàn)在的電動汽車都用的是減速機（非變速箱，也有用兩檔變速）只是照顧正常城市路況。功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態(tài)，也就是扭矩不會變。電機轉(zhuǎn)速降低輸出扭矩也不會增大（工作于電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（可認為是分段恒功率）。低轉(zhuǎn)速時功率很大，就是扭矩很大。