純電動(dòng)汽車(chē)，以電池做為唯一儲(chǔ)能裝置并以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)裝置的道路車(chē)輛。因?yàn)殡妴诬?chē)，礦用車(chē)，鐵路機(jī)車(chē)這些我統(tǒng)統(tǒng)不熟悉。相同整備質(zhì)量下，純電動(dòng)汽車(chē)爬坡能力確實(shí)遜于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)輛。評(píng)價(jià)車(chē)輛動(dòng)力性指標(biāo)為最高車(chē)速，靜止到指定車(chē)速加速時(shí)間和最大爬坡度三項(xiàng)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī) 變速器結(jié)構(gòu)汽車(chē)而言，這三項(xiàng)指標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)特性(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，功率)以及變速器速比匹配有關(guān)，詳細(xì)的就不展開(kāi)了，否則就歪樓成傳動(dòng)系優(yōu)化設(shè)計(jì)課程。通常動(dòng)力性的前兩項(xiàng)設(shè)計(jì)完之后，設(shè)計(jì)師會(huì)發(fā)現(xiàn)爬坡度會(huì)非常大，遠(yuǎn)超實(shí)際需要，轎車(chē)的最低擋爬坡度達(dá)到40、50%是常事。所以國(guó)標(biāo)中對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的爬坡度不做要求。但是在純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)轎車(chē)和輕載客車(chē)的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車(chē)速。而我們實(shí)際計(jì)算的很多數(shù)據(jù)也表明，純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件說(shuō)起：電機(jī)和電池。首先說(shuō)電機(jī)，簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)一般不配多擋變速箱，只有一個(gè)固定速比，如果電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小，那么就很難同時(shí)滿足最高車(chē)速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設(shè)計(jì)值剛好滿足型式試驗(yàn)的最低要求，所以后備功率低，感覺(jué)爬坡能力差。限制純電動(dòng)車(chē)爬坡能力的另一個(gè)原因是電池，準(zhǔn)確說(shuō)是電池容量分限制?，F(xiàn)在車(chē)用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說(shuō)有點(diǎn)不好理解，換種說(shuō)法就是用6分鐘把電池全放光，但這樣的話這車(chē)就只能爬幾分鐘的坡，然后就徹底趴窩。所以，純電動(dòng)汽車(chē)的控制軟件在放電條件上做了諸多標(biāo)定工作，力求在續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和動(dòng)力性間有個(gè)良好的折衷。

因?yàn)榧冸妱?dòng)的汽車(chē)，它的動(dòng)力只是一個(gè)平衡的，他們有爆發(fā)力，所以爬坡不行，他的動(dòng)力并不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其實(shí)這就是為什么很多人不選擇電動(dòng)車(chē)的原因還有電動(dòng)車(chē)

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)都用的是減速機(jī)（非變速箱，也有用兩檔變速）只是照顧正常城市路況。功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。電動(dòng)汽車(chē)低速時(shí)電機(jī)工作在橫扭矩狀態(tài)，也就是扭矩不會(huì)變。電機(jī)轉(zhuǎn)速降低輸出扭矩也不會(huì)增大（工作于電動(dòng)機(jī)額定輸出扭矩）。而汽車(chē)使用的是變速箱（可認(rèn)為是分段恒功率）。低轉(zhuǎn)速時(shí)功率很大，就是扭矩很大。