我開過朋友的新CS55，確實就像網(wǎng)上說的，自動駕駛能緩解疲勞，很省心。

我自己沒開過，但是坐過朋友的，我看他高速上開啟IACC之后，還能有空和我聊聊天，很放松。

新CS55我開過，不光在高速上，在城市道路上也能自動駕駛，前面的車減速我也減速，非常安全省力。

確實很智能，開啟IACC之后新CS55不會偏離車道，會沿著中間車道走。就算旁邊車道沒有劃線或是標線不清楚，它也能跟著前車軌跡走。

每天在城市中開車是一件相當浪費精力和時間的事情，如果能夠將駕駛者從這樣簡單枯燥的勞動中解放出來，生活會變得多姿多彩很多；因此，自動駕駛的意義也就在于此；既然駕駛本身不能帶來樂趣，何不如讓現(xiàn)代的電子科技來代替我們完成這個無聊的工序呢。主流看法是可以將自動駕駛的程度分為四個級別，第1級科技含量最少，現(xiàn)在市面上很多能夠實現(xiàn)全速自適應巡航、半自動泊車的車輛都可以歸類為1級自動駕駛車型。第2級自動駕駛的自動化程度相比1級要更高一些，在自適應巡航時可以自己保持車道不偏離、泊車時也可以不用駕駛者來干預，現(xiàn)在少部分的車輛能夠做到這一點，此次長安推出的IACC技術就是這個級別。第3級的自動駕駛要求除了帶有車道保持功能之外還可以變換車道，實現(xiàn)高速公路上的全自動駕駛，目前市面上之后很少部分的車輛能夠做到這一點，像固件版本刷新到最新版本的特斯拉算一個。第4級則是指能夠依靠車輛本身在道路上完成安全行駛的汽車技術。在激活IACC后，在道路清晰的工況下，可以實現(xiàn)單車道自動輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助等功能。

現(xiàn)階段的自動駕駛，能不用就不用，畢竟是個不成熟的東西，從特斯拉的幾次自動駕駛出事情以后，應該心里有數(shù)了，怎么能把車子交給機器駕駛呢，那是對自己的生命極端不負責。

無人駕駛技術看似十分復雜，不過，長安新CS55所搭載的IACC系統(tǒng)，包含MPC2Plus攝像頭、第四代77GMz毫米波雷達、監(jiān)測雷達、自動駕駛控制器、發(fā)動機ECU、電動轉向機、ESP 剎車等等。硬件方面：長安新CS55 IACC系統(tǒng)通過分辨率為1280*960的MPC2Plus攝像頭，可完整掃描三條車行道及同時跟蹤16個前方的移動車輛，同時，可對行人與交通標示進行視覺掃描收錄。其次，位于車頭的第四代77GHz雷達，最多可支持同時追蹤32個移動目標。當IACC系統(tǒng)激活后，其包含的六大功能，可根據(jù)道路情況自行接管車輛操作。1、ICA單車道智能輔助駕駛：在車道線清晰時，即自行操控方向盤，使車輛沿著行車道中間行駛。2、TJA交通擁堵輔助：60km/h以下且無法識別車道線時，可自行操控方向盤，使車輛跟隨前車行駛。擁堵道路實現(xiàn)依序排隊行駛，并有多級可調(diào)。3、自動減速過彎：通過識別前方彎道大小，智能控制過彎車速，出彎后自動加速到駕駛員設定速度行駛。4、智能限速輔助：智能識別限速標志，結合實時車速、導航、標識，控制ES確保一合理合法的車速，通過限速路段。5、場景重構：通過雷達與攝像頭，將車輛距離、車輛類型、道路限速等信息重構，并呈現(xiàn)在儀表盤上，方便駕駛者掌握全部信息。6、語音控制巡航速度：通過“小安你好”語音，設定巡航速度。