1、隨著新能源汽車推廣，動力電池衰減問題已顯現，而新能源汽車及其核心零部件尚未納入汽車三包規(guī)定，用戶該如何維權才好呢2、目前車企已建成動力電池回收網點超過1500個。但多數車企都未發(fā)布關于動力電池的回收、回購政策，這些網點可能還未發(fā)揮真正作用。3、相比直接拆解，更鼓勵回收的動力電池用于梯次利用。而企業(yè)是否有意愿布局梯次利用的關鍵點則在于成本和效率，目前來看，這還是一件需要從長計議的事。

1、隨著新能源汽車推廣，動力電池衰減問題已經顯現，而新能源汽車及其核心零部件尚未納入汽車三包規(guī)定，用戶該如何維權?2、據工信部公示，車企已建成動力電池回收網點超過1500個。但多數車企都未發(fā)布關于動力電池的回收、回購政策，這些網點可能還未發(fā)揮真正作用。3、相比直接拆解，政府更鼓勵回收的動力電池用于梯次利用。而企業(yè)是否有意愿布局梯次利用的關鍵點則在于成本和效率，目前來看，這還是一件需要從長計議的事?！?未納入三包規(guī)定 動力電池維修/置換政策模糊我國自2014年開始大力向私人領域推廣新能源汽車。隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減問題正在逐漸顯現。截至2018年11月，我國已經累計推廣新能源汽車280萬輛左右，但目前，還沒有關于動力電池衰減度的完整統計及調研。廣州市消委會近期發(fā)布了一份《廣州市新能源汽車消費調查報告》(簡稱“報告”)，反映了部分動力電池衰減問題。報告顯示，根據不同的購買時間，有近七成車主表示電動車出現了不同程度的里程衰減情況。其中，動力電池衰減10%以內的車輛占38.9%、衰減10%-20%的車輛占19.7%、衰減20%以上的車輛占7.9%。該報告是基于廣州地區(qū)319位新能源車主問卷調查形成的。

對于從車輛退役下來的動力電池，政府更支持優(yōu)先梯次利用再進行拆解。主要原因在于，退役的動力鋰電池仍保持70%-80%的能量，如果直接拆解回收，會造成資源浪費。因此，理想的狀態(tài)是先將退役電池進行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應急電源等儲能設備，梯次利用后再進行拆解回收金屬資源。但在實際操作中，動力電池再利用也存在諸多障礙，其中最關鍵的是成本問題。退役電池在進行梯次利用之前，首先要進行安全評估，在這一階段就要耗費一定人力成本。而若在檢測中，發(fā)現存在電芯問題的電池包，則需要進行拆解后再利用。我國車用動力電池型號眾多、電池包結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，電池拆包過程對生產線的整體技術要求非常高，因此拆解電池包的成本也非常高昂。因此，一些專家認為，由于退役動力電池一致性差、品質不高、缺乏安全性和穩(wěn)定性，安全評估成本居高，在技術成熟前，不適宜梯次利用。同時，一些專家也呼吁統一電池成組后的外形尺寸、動力接口、信號接口以及各種協議、電壓等級等技術標準。但是目前，上述標準還處于討論階段，未能正式落地?？梢钥闯觯瑒恿﹄姵靥荽卫眠€是一個從長計議的事情。總體來看，動力電池從置換、回收、到再利用，每個環(huán)節(jié)都有大的政策做背書和支持，但卻都缺乏細致的落地策略。我們希望，新能源汽車能夠盡快被納入三包政策，對動力電池維修、置換標準給予清晰的劃定，以方便企業(yè)服務、用戶維權。與此同時，也希望車企能夠拿出具體的整車及動力電池回購、回收政策，鼓勵電池回收，打消消費者對新能源汽車保值的疑慮。最后，動力電池梯次利用也要綜合考慮效率和成本問題，綜合利用企業(yè)同電池企業(yè)、車企一同優(yōu)化動力電池回收再利用鏈條。