剎車的改裝誤區(qū)--盲目更換剎車盤和剎車卡鉗：現(xiàn)在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。全力剎車時，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近抱死狀態(tài)，抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時，ABS啟動。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態(tài)，然后往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。ABS什么時候啟動，完全取決于輪胎什么時候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗力度遠超過輪胎抓地力。首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。選擇性能更好的輪胎。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。如果車剎車性能不好，原因可能是輪胎抓地性能不好?？蛇x擇運動型輪胎升級現(xiàn)有的輪胎。適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是最科學的。剎車的改裝誤區(qū)--前后卡鉗搭配不合理：剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)精確的計算出來。這個分配比例和車的前后配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個基礎上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。從這點來說我相信市面上絕大多數(shù)改裝店很難或者很少去算清這個賬。要改其他車的方案的話和原車的車身整體設計一樣會不匹配。剎車的改裝誤區(qū)--剎車系統(tǒng)和整車不匹配：在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態(tài)穩(wěn)定性變差，點頭現(xiàn)象更為嚴重，車尾的動態(tài)也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全局。最后也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結果，如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內(nèi)供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。電動邦小編提醒，最好的改裝方式，是按比例來升級原車剎車盤和卡鉗。了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在此基礎上選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半?？赐赀@篇資訊的車友們一定要注意以上的3個問題啊，改裝完剎車的朋友，看完文章后，一定要回去檢查下。