HEVECO模式下發(fā)動(dòng)機(jī)在900-1100轉(zhuǎn)之間會(huì)介入，這個(gè)時(shí)候會(huì)明顯的感覺轉(zhuǎn)速突然爬升到1500左右并伴有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。這個(gè)時(shí)候時(shí)速一般在30-40之間。

我觀察了一下，頓挫感跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，和速度關(guān)系不大。在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到大約1700--1800左右，渦輪會(huì)介入，這時(shí)候會(huì)明顯感覺到頓挫感

因?yàn)槟悻F(xiàn)在是開這個(gè)車沒多久，對這個(gè)車的各種操作還有點(diǎn)陌生，等你開了半年以后，這個(gè)一切都不是問題，我開這個(gè)車就是盲操的，根本不用看按鈕以及屏幕提示的。插混車好玩就好玩在這里，以前我開車也有點(diǎn)路怒癥的，特別討厭塞車，打開了這個(gè)車以后就不會(huì)了，我時(shí)刻開著手機(jī)實(shí)時(shí)導(dǎo)航，看著剩余路程的路況，再結(jié)合自己當(dāng)前電量，在塞車時(shí)就琢磨琢磨怎么開可以使車不進(jìn)入低電狀態(tài)，有趣有趣。

現(xiàn)在還在磨合期所以一直混動(dòng)，前面800來公里用的泥地模式，雖然動(dòng)力不足但是輸出很平順，完全沒有頓挫感，缺點(diǎn)是油耗偏高?，F(xiàn)在切換到eco模式頓挫感就有了。你的方法是可行，但是行車時(shí)特別是市區(qū)反復(fù)手動(dòng)切換模式太麻煩了。

建議樓主不要在30-40公里的速度范圍內(nèi)使用HEV模式，這個(gè)速度下用EV模式好，如果需要保留電量，情愿在時(shí)速到50公里以上的路段時(shí)用油充電，這樣駕駛質(zhì)感以及油耗更好。在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的速度區(qū)間上下浮動(dòng)時(shí)采用HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)一會(huì)介入一會(huì)退出，油耗高，駕駛質(zhì)感不好。我是秦車主，還是14款的秦，我采用這種方法開，不充電油耗我可以輕松控制在5.5以下。在城市里使用插混車，一定要不要以為用油充電是劃不來的，事實(shí)上是合適速度下的油充電的效費(fèi)比比低速用混動(dòng)跑好太多。50公里時(shí)速以下的純電電耗很低的，高速行駛時(shí)油充電的效率也是很高的。咱們這個(gè)車是插混車，但是畢竟還是混動(dòng)車，所以，適當(dāng)?shù)挠糜统潆娛潜仨毜摹?/div>

15萬公里的秦車主就是這樣使用的。我開車，任何時(shí)候都是EVECO模式，如果路況可以而我又需要保留電量，我就會(huì)在時(shí)速上到45公里以上的時(shí)候直接切換HEV，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后有幾秒鐘不參與驅(qū)動(dòng)，然后系統(tǒng)直接在4檔上用發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，頓挫還是有些感覺的，但是，輕微的很。也許我神經(jīng)比較大條吧，我對這些不適是無所謂的。

確實(shí)是低速的時(shí)候更明顯，堵車的時(shí)候30-40km時(shí)速，轉(zhuǎn)速在1000多點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)介入轉(zhuǎn)速突然升到1500多這一下特別明顯。前面沒車，稍微深踩油門快速經(jīng)過30-40這個(gè)時(shí)速區(qū)間的時(shí)候反而不明顯

我感覺我試車的時(shí)候也沒有這個(gè)問題，平時(shí)低速開的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入就有這個(gè)問題，總結(jié)起來是這樣的，加速的話這個(gè)介入感覺不到，輕踩油門，時(shí)速比較低時(shí)能感覺到，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入，輸出功率不同，油門還得稍微松一下才能減小動(dòng)力的輸出，才能更平穩(wěn)一點(diǎn)，這個(gè)問題想解決好像不太好處理。所以我覺得如果平時(shí)時(shí)速不會(huì)一直太快就建議直接EV模式就好了，到時(shí)了時(shí)速能到60以上再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)好了