被動(dòng)安全性，看車(chē)輛重量體積和底盤(pán)車(chē)身結(jié)構(gòu)，通常車(chē)輛重的非承載式底盤(pán)的SUV更佳（像途觀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種一撞就容易著火的，或者CRV這種一撞就容易底盤(pán)斷裂的不在此列）。主動(dòng)安全性難說(shuō)，看具體配置，對(duì)于喜歡暴力轉(zhuǎn)彎的，底盤(pán)低些側(cè)翻可能性小: 比如同是二十幾萬(wàn)的價(jià)位，邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），蒙迪歐之類(lèi)的轎車(chē)和途觀，crv之類(lèi)的suv相比，

我認(rèn)為安全上來(lái)講SUV還是略高些。SUV的乘坐位置比轎車(chē)高很多。SUV的最小離地間隙一般在17-22厘米之間，這種設(shè)計(jì)主要是為了保證車(chē)輛的通過(guò)性。但是正是這種設(shè)計(jì)也在車(chē)輛碰撞的時(shí)候?yàn)槌藛T提供了更多的生存機(jī)會(huì)。我們知道經(jīng)常轎車(chē)因?yàn)樗俣冗^(guò)快撞到大貨車(chē)尾部的鋼架上，駕駛員死亡的情況。這主要是因?yàn)檗I車(chē)的駕駛位置比較低，駕駛員的頭部位置正好對(duì)和貨車(chē)尾部鋼架的位置持平。一旦發(fā)生高速追尾，轎車(chē)駕駛員的生存機(jī)會(huì)很小。SUV駕駛員的乘坐位置相對(duì)較高，碰撞貨車(chē)尾部鋼架的概率降低。其次就是空間問(wèn)題。有了更重的車(chē)身，有了更大的離地間隙，再加上相對(duì)更大的車(chē)身空間，即使在發(fā)生事故后的營(yíng)救時(shí)SUV的駕駛員也更容易脫身。

相同安全配置情況下，應(yīng)該是重心越低越安全，所以還是轎車(chē)更安全一些。。

這兩款車(chē) 相比較的話(huà) 肯定是suv 安全性要好于轎車(chē)。